Renault ha recupera la fórmula y el diseño del Twingo original y los combina con la propulsión eléctrica. Ya lo hemos conducido y te contamos cuáles son sus virtudes.
El Twingo es un urbano que solo cuenta con una posibilidad de batería LFP.Renault.- JOAQUIM OLIVEIRA
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En 1992, Renault sorprendió a Europa con el lanzamiento de un pequeño coche compacto con vocación urbana, silueta de monovolumen y una funcionalidad interior a la altura. Eran los tiempos de los monovolúmenes (Espace, Scenic…) y esa era la esencia del Twingo original —reducido a escala— que tuvo dos generaciones hasta que se transformó en un vehículo completamente diferente, fruto de la colaboración con smart, marca del grupo Mercedes-Benz.
Las ópticas delanteras son una reinterpretación clara de las antiguas.Renault.Tras 34 años y 4,15 millones de unidades vendidas, el Twingo se reinventa en su cuarta generación fusionando la filosofía del modelo original (diseño exterior, espacio interior y versatilidad) con la plataforma RGEV, estrenada en los recientes Renault 5 y 4 eléctricos. En este caso, incorpora una batería más pequeña y económica, con menor densidad energética (química LFP, o sea, de fosfato de hierro y litio), uno de los secretos para lanzar en el mercado un coche eléctrico europeo con un precio de entrada inferior a 20.000 euros. «También fue importante la considerable reducción del número de piezas, que pasó de los 1.200 o 1.300 habituales en los modelos anteriores a tan solo 720 en este nuevo Twingo», explica Bruno Vanel, vicepresidente del departamento de Performance de Renault.
De "imposible", a posible
Pero hay más. En 2023, el entonces CEO del grupo Renault, Luca De Meo, preguntó a su equipo de I+D si sería posible desarrollar un coche completo en 100 semanas, es decir, en un poco menos de 2 años (la mitad del tiempo habitual). La respuesta unánime de los ingenieros de los distintos departamentos fue: "imposible". Consciente de que en China la industria automóvil trabaja a un ritmo vertiginoso, el carismático italiano decidió plantear la misma pregunta a varios proveedores chinos y obtuvo una respuesta muy diferente: "sin problema".
El proyecto se completó con gran rapidez.Renault.Posteriormente, creó un departamento de desarrollo para el coche urbano eléctrico de las marcas Renault (el Twingo, fue el primero), Dacia (el sucesor del Spring) y Nissan (aún sin nombre definido), ubicado precisamente en Shanghái. Aun sin presencia en el mercado chino y tras haber dejado de producir coches con Dongfeng (en 2021), De Meo logró una jugada maestra (una de sus especialidades) con ese departamento ACDC (nombre que no proviene de una banda de hard rock, no es una creencia cristiana ni tiene nada que ver con la carga de baterías en corriente alterna o continua, sino que significa Ampere China Development Center), liderado por un equipo de dos franceses y dos chinos gestionando el trabajo de un centenar de ingenieros. Y así fue: dos años después de su inicio, el proyecto Twingo se completó, y las lecciones aprendidas se aplicarán a futuros modelos del Grupo Renault. Según la marca francesa, se logró reducir a la mitad el tiempo de desarrollo en las distintas áreas del proyecto: un 16% menos en actividades previas (como compras, etc), un 41% menos en el desarrollo propiamente dicho y un 26% menos en la preparación de la maquinaria para producción.
Problema resuelto
La necesidad de incorporar sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzados, y las mayores exigencias en materia de descontaminación que requieren una mayor tecnología de purificación de gases de escape (incluso tratándose ahora de un coche totalmente eléctrico), acabó por hundir los ya reducidos márgenes de beneficio de los coches de esta categoría. Pero esa realidad que había hecho que todas las marcas occidentales hubiesen abandonado la fabricación de coches del segmento A (de menos de cuatro metros de longitud, generalmente con capacidad para cuatro personas y asequibles) parece resuelto.
El Twingo de cuarta generación solo cuenta con carrocería de cinco puertas.Renault.En este contexto nace el nuevo Renault Twingo, un modelo urbano de cuatro plazas con las dimensiones exteriores (3,79 metros de longitud) de un coche del segmento A, pero con la habitabilidad de un vehículo del segmento B, gracias a su gran distancia entre ejes (2,49 metros) y a la posibilidad de desplazar los dos asientos de la segunda fila 17 centímetros hacia adelante o hacia atrás (para priorizar el espacio para las piernas o la capacidad del maletero, según la prioridad del momento), una característica que ya existía en el Twingo de 1992 (pero entonces en una única pieza y ahora de manera independiente). Lo mismo puede decirse de la posibilidad de abatir el respaldo del asiento del copiloto (en el nivel de equipamiento más alto, Techno), generando un espacio de dos metros de longitud, especialmente útil para objetos muy largos, como una tabla de surf, por ejemplo.
Solidez
Casi sin darnos cuenta, ya hemos entrado en el habitáculo del sonriente Twingo, donde el buen humor también se ve estimulado por los colores vivos que llenan este interior (inserciones de plástico en las puertas y el salpicadero), en consonancia con el color de la carrocería. Naturalmente (teniendo en cuenta el segmento de mercado) todos los materiales son duros al tacto, pero la construcción denota solidez. La tapa de la guantera cuenta con un mecanismo de descenso asistido, hay bases de plástico engomado en los huecos para colocar objetos pequeños entre los dos asientos delanteros, y los botones físicos del climatizador tienen un agradable acabado metálico, aunque su fijación no es tan sólida como en otros modelos Renault. Este detalle, junto con uno o dos tornillos a la vista, puede empañar ligeramente la percepción de calidad general, que sigue siendo muy razonable para el segmento.
Incorpora inserciones en el color de la carrocería.Renault.El efecto contrario lo genera el colorido panel de instrumentos digital (7”) y, sobre todo, la pantalla central de infoentretenimiento (10”) que utiliza el software Open R-link, conocido en los modelos más recientes de la marca francesa, con Google integrado, comandos de voz (que pronto serán reemplazados por el previsiblemente más sofisticado Gemini) y el divertido asistente virtual del Chat GPT Reno (en las versiones más equipadas o como opción), convirtiéndose claramente en el modelo más avanzado de su segmento en este aspecto. Dónde encontramos competidores como el Firefly, el BYD Dolphin Surf o el Leapmotor T03 (todos chinos, hasta la fecha los únicos que han logrado vender coches eléctricos por debajo de los 25.000 euros, si nos olvidamos del Dacia Spring que es un coche aún más 'básico').
Espacio holgado para cuatro
La anchura, tanto delante como detrás (es para cuatro personas, pero que pueden ser adultos), es generosa para dos adultos y la sensación a bordo del Twingo es la de un coche de un segmento superior, muy diferente a la que experimentamos en la mayoría de sus rivales chinos, altos pero estrechos, que se sienten más frágiles, más 'cochecitos' y menos 'automóviles' que este Renault.
Detrás solo pueden viajar dos personas, pero con mucho espacio para las piernas.Renault.Por otro lado, el espacio para las piernas disponible es suficiente para pasajeros traseros hasta 1,80 metros si sus asientos se desplazan 17 centímetros hacia atrás sobre su raíl longitudinal. Sin embargo, debido a la elevada posición de los dos asientos traseros, los ocupantes con dicha altura de estos asientos rozarán el techo con la cabeza (las personas de menor estatura y los niños apreciarán, no obstante, el claro efecto anfiteatro que se genera en la segunda fila de asientos).
De 205 a 305 litros de maletero
El maletero tiene una capacidad que varía entre 205 y 305 litros (norma VDA), dependiendo de si los dos asientos traseros están más atrás o más adelante. Ese desplazamiento de asientos se puede se realizar desde el portón trasero, lo que mejora la funcionalidad, ya que si fuera necesario hacerlo a través de las puertas traseras resultaría muy poco práctico. El ángulo de apertura de estas puertas podría ser mayor.
El respaldo del copiloto también se abate, para cargar objetos largos.Renault.También resulta funcional la partición del piso del maletero (con una capacidad de 50 litros, incluida en el volumen total), ya que, además de permitir guardar algunos objetos en su interior, también facilita el acceso a lo que se ponga dentro (como los cables de carga, por ejemplo). No incluye bandeja interior en el maletero de serie (cuyo interior, sin embargo, apenas se ve gracias al tintado de la luneta trasera), pero los clientes más precavidos pueden adquirir una bandeja portaobjetos flexible del catálogo de accesorios (por un precio aproximado de 70 euros).
Menos cómodo que el Renault 5
En esta versión del Twingo, el chasis utiliza el mismo eje delantero (MacPherson) que montan los recientes Renault 5 y 4 E-Tech (con una vía ligeramente reducida), mientras que en el eje trasero se sustituye la suspensión trasera independiente de esos dos modelos por una barra de torsión menos sofisticada y menos eficaz. Solo existe una opción de batería, de 27,5 kWh, que ofrece una autonomía de 263 kilómetros (WLTP).
El portón da acceso a un maletero de 205-305 litros.Renault.Esto confirma, por si hiciera falta, que se trata de un coche diseñado para circular por ciudad o carretera, mientras que en autopista su velocidad máxima de 130 km/h puede resultar algo ajustada. Por el contrario, las aceleraciones intermedias son siempre ágiles y suficientemente rápidas, y no solo en la jungla urbana (5,8 s de 0 a 50 km/h, por ejemplo, donde sus 60 kW/82 CV y 175 Nm son más que suficientes para lo que se requiere, especialmente porque se trata de una entrega de potencia siempre instantánea, como es inherente a la propulsión eléctrica).
Atributos para ciudad
También en entornos urbanos se apreciará su reducido diámetro de giro de 9,8 metros, así como la función de conducción con un solo pedal (al soltar el acelerador, el coche termina inmovilizándose por completo o decelerando con cierta intensidad, evitando la necesidad de soltar el pedal derecho y moverlo al izquierdo), junto con los diferentes niveles de deceleración regenerativa, seleccionables mediante las levas detrás del volante. Las mismas que usamos para pasar del nivel cero de regeneración al 1 y 2, progresivamente más fuertes.
A los mandos de una unidad de color rojo que nos confirmó la buena aceleración.B.DE FARIA-LOPESEn carreteras más sinuosas, el Twingo destacó por su respuesta de la dirección (algo ligera, pero muy adecuada para el propósito del coche y también bastante directa: 2,6 vueltas del volante de tope a tope), cuya columna es ajustable en altura y profundidad, algo que no siempre es posible en coches de este segmento (si tuviéramos que señalar un aspecto a mejorar, el volante podría tener un diámetro menor considerando las dimensiones exteriores e interiores del coche). También la respuesta de la frenada agrada, gracias el pedal izquierdo que reacciona de forma rápida y lineal.
Sin modos de conducción
El hecho de que no haya modos de conducción es mucho más positivo que negativo: no solo por la vocación del Twingo, sino también porque, hoy en día y especialmente en los coches eléctricos en esta clase, las diferencias que se perciben en la respuesta del acelerador y de la dirección entre los modos son, casi siempre, insignificantes. Es decir, inútiles, lo que llevará a los conductores de estos vehículos a dejar de usar dichos modos.
Ofrece un buen diámetro de giro en ciudad.Renault.El eje delantero demostró ser preciso y con poca tendencia a perder tracción (al ser un coche de tracción delantera, esto resulta más delicado sobre asfalto mojado), mientras que la suspensión trasera cumplió su cometido en superficies en buen estado, aunque con menor comodidad al pasar por baches o irregularidades en la carretera al ser un eje rígido, especialmente en la versión probada, equipada con llantas de 18” (como alternativa a las de 16”, menos llamativas visualmente pero más cómodas). El equilibrio entre estabilidad y confort de marcha también está bien logrado.
Gasto bajísimo
En la ruta de prueba realizada en la isla de Ibiza —que combinaba carreteras nacionales sinuosas con algunas rutas suburbanas— y que cubrió 80 kilómetros, registramos un consumo medio de 12,4 kWh/100 km, ligeramente superior a los 12,2 anunciados (como objetivo, pendiente de homologación), lo cual es perfectamente normal considerando que se trataba de una prueba, en la que siempre se realizan aceleraciones más exigentes que cuando el coche está en manos de un conductor tranquilo en su día a día.
FICHA TÉCNICA
DesplegableRenault TwingoMotores: 1 delantero (PSM)
Potencia: 60 kW (82 cv)
Par motor: 175 Nm
Batería: Iones de litio, LFP
Capacidad: 27,5 kWh (total)
Transmisión: Delantera
Cambio: 1 marcha + marcha atrás
Chasis
Suspensión: delantera, independiente, MacPherson. Trasera, eje de torsión.
Frenos D/T: Discos ventilados/Discos macizos
Dirección: Asistida eléctricamente
N.º vueltas del volante: 2,6
Diámetro de giro: 9,87 m
Largo/Ancho/Alto: 3,789 m/1,720 m/1,491 m
Distancia entre ejes: 2,493 m
Altura libre al suelo: 143 mm
Coeficiente aerodinámico (Cd): 0,29
Capacidad del maletero: 205/305/966 litros
Peso: 1220 kg
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 130 km/h
0-50 km/h: 3,8 s
Aceleración 0-100 km/h: 12,1 s
Consumo: 12,2 kWh/100 km
Carga
Potencia máxima DC: 50 kW
Potencia máxima AC: 11 kW
Autonomía oficial: 263 km
Precio: 19.500 euros
Al finalizar la prueba, la batería indicaba una carga de 59%, lo que permitiría recorrer 149 km, es decir, una autonomía real total de 249 km. En este caso, el resultado fue incluso mejor de lo esperado, lo que sugiere que la autonomía de 263 kilómetros será fácilmente alcanzable, sobre todo teniendo en cuenta que muchos de los trayectos diarios del nuevo Twingo se realizarán en zonas urbanas, mientras que en esta prueba predominaron los recorridos fuera de ciudad.
Posibilidades de carga
Para la carga de la batería, el Twingo puede cargarse mediante corriente alterna (CA) a 6,6 kW (del 10 al 100% en 4h5 min) o, con el paquete de Carga Avanzada, a 11 kW CA (del 10 al 100% en 2h35 min) y en corriente continua (CC) a 50 kW (del 10 al 80% en 30 minutos). Esta opción tiene un coste de 500 euros e incluye las funciones V2L (para cargar un dispositivo eléctrico externo) y V2G (para devolver electricidad a la red). En algunos mercados, como Alemania, donde predomina la carga trifásica, este paquete viene incluido de serie en el Twingo, lo que incrementa el precio del modelo en los mismos 500 euros.
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