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Obras de Adif para desmontar los muros de contención en el talud de Álora. SUR Renfe busca alternativas en la vía del Cercanías a la crisis de la alta velocidad en MálagaLa operadora pública estudia usar trenes de ancho variable o llevar los Civia hasta Santa Ana para mejorar los tiempos de viaje hasta Madrid
Málaga
Sábado, 21 de marzo 2026, 00:41
... Málaga y Madrid. La operadora pública y el Ministerio de Transportes tienen sobre la mesa dos alternativas para tratar de mejorar los tiempos de viaje y ganar capacidad y comodidad para los viajeros, en línea con las propuestas que han hecho estos días ferroviarios e ingenieros.Al respecto, se ha estudiado un servicio especial con material de rodadura desplazable entre Málaga y Antequera por vía convencional y luego ir por la línea de alta velocidad.
Material bloqueado
«No obstante, la implementación de estas medidas se enfrenta a diversas limitaciones operativas», advierten estas fuentes. Por un lado, la indisponibilidad de trenes debido a que hay unidades que han quedado inmovilizadas tanto en Algeciras como en Málaga por motivo de los cortes de estas líneas por el temporal. Y también la indisponibilidad de trenes dado que el taller de Málaga Alta Velocidad ha quedado aislado y eso ha obligado a redistribuir la flota en otros talleres, y a elevar los periodos de mantenimiento y kilometraje de los trenes.
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Asimismo, es necesario formar y habilitar maquinistas para el tipo de material y el tramo de vía que actualmente no lo están. «Aunque todas estas líneas y los trabajos necesarios se están estudiando, la operativa, hoy en día, no es posible realizarla», indicó Renfe en un comunicado.
Cercanías hasta Antequera
La otra opción que se contempla es llevar trenes Civia, de Cercanías, por la vía de ancho convencional hasta Santa Ana, en lugar de autobús. Esta propuesta, que es factible y que también está respaldada por los maquinistas, también requiere un transbordo en Antequera. En cambio, este sería más rápido porque no depende de las inclemencias del tráfico, que ahora supone importantes retrasos y eleva hasta cuatro horas y media el tiempo de trayecto entre Málaga y Madrid.
El peor escollo es que varios trenes han quedado inmovilizados en Málaga y Algeciras por la rotura de las vías
Renfe ya tiene a seis maquinistas en formación para una posible línea alternativa de ancho variable
Sea de una manera o de otra, se están dando pasos para mejorar la operativa, y hay claras pruebas de ello. SUR viene investigando desde hace días sobre este plan, que Renfe ha mantenido en secreto hasta ahora. Este periódico ha confirmado que seis maquinistas de alta velocidad con base en Málaga, que ahora están sin carga de trabajo por el corte de la vía, están ya inmersos en una formación específica para actualizar sus credenciales.
Ancho variable
Con ello, se podría activar una de las opciones que están en estudio, y que era vista, al menos hasta ayer, como la que tenía más posibilidades de llevarla a cabo. Se trataría de activar un tren S-130 de ancho variable, que podría circular hasta Antequera por la vía convencional (la del Cercanías y los Media Distancia); y luego a Madrid por la línea de alta velocidad.
La idea era que poner en circulación una frecuencia diaria por sentido, en doble composición, esto es, con 600 plazas, y se barajaba que pudiera empezar a rodar a partir del Martes Santo (31 de marzo), para reforzar los días fuertes de Semana Santa, que son los festivos desde el Miércoles Santo al Lunes de Pascua.
Ello es posible gracias al intercambiador de ancho, lo que permitiría que el S-130 adaptara sus bogies al carril de alta velocidad, para continuar el trayecto hasta Atocha. No obstante, el tiempo de trayecto de este convoy sería claramente superior al del AVE. Por tres razones: la primera, que el trayecto hasta Antequera discurrirá por la vía convencional (la del Cercanías y el Media Distancia), muy limitado en cuanto a velocidad. La segunda, que es necesario que el convoy pase por el intercambiador de ancho, lo que supone unos diez minutos. Y la tercera, que el S-130 tiene la punta limitada a 250 km/h. Por lo tanto, la previsión es que este servicio directo tardará unas cuatro horas.
Eso sí: no estará sujeto a las inclemencias del tráfico y las caravanas, que ahora afectan de lleno a los autobuses de transbordo; ni habrá que hacer intercambios ni esperas para que el tren llegue en Santa Ana, lo que ahora alarga el tiempo de viaje entre cuatro horas y media y cinco.
En este punto, cabe recordar que la operadora pública es la única que a día de hoy mantiene siete frecuencias por sentido entre Málaga y Madrid, aunque es necesario emplear autobuses desde Antequera hasta la capital costasoleña.
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