- C.MORÁN Madrid
El operador estatal lanzará en abril el concurso por el que se han interesado más de 10 grupos del sector, entre ellos, Avanza, Ruiz y Samar. Prevé un gasto medio anual en planes alternativos de, al menos, 50 millones de euros.
Renfe lanzará a mediados de abril el pliego para seleccionar al socio privado que tomará el 51% de una nueva sociedad de autobuses para atender los planes alternativos de transporte de la empresa estatal de trenes en los próximos 10 años.
Se trata de una compañía con la que se firmará un acuerdo marco por una década y una cifra de negocio en juego de casi 1.000 millones de euros. En vez del sistema actual de subcontratación u otro tipo de acuerdos como el contrato de servicios del Imserso, la compañía dependiente del Ministerio de Transportes justifica la creación de una empresa mixta ante la proyección de incidencias en la red de Adif en los próximos años que solo en 2025 supuso un coste en planes alternativos por carretera de 68 millones y que se puede repetir o ampliar en los próximos años atendiendo a las previsiones del gestor de la red ferroviaria. "Hay actuaciones sobre las que ya sabemos que vamos a necesitar planes alternativos como la línea R3 de Rodalies y la C5 de Madrid, entre otras situaciones en marcha", aseguran fuentes de Renfe.
El plan de la compañía, como adelantó EXPANSIÓN el pasado 14 de marzo, ha sido muy contestado por el sector creando una brecha entre las grandes compañías privadas de movilidad como Avanza, Alsa y Mombus, entre otros, y las pymes con flotas más estrechas que no cumplen las barreras de entrada del pliego, 500 autobuses en propiedad y 75 millones de cifra de negocio anual con cuatro bases operativas. "No tiene sentido criticar la operación cuando no se conocen las condiciones del pliego", destacan en la empresa que ya ha recibido expresiones de interés de más de 10 compañías, entre ellas, Avanza, Ruiz y Samar.
Renfe confía en seleccionar a su socio este mismo año y no descarta ningún tipo de propuesta, incluso de grupos extranjeros franceses y portugueses. No obstante, desde el grupo público creen que no habrá concurrencia internacional, salvo que se confeccionen UTES, debido a las condiciones de entrada.
Renfe mantendrá este viernes una reunión con CNMC para explicar la operación que, en su opinión, no vulnera el régimen económico de las actuales concesiones estatales o autonómicas de autobús. La compañía añade que la empresa es fruto de años de trabajo, desde 2023, al comprobar la escasa concurrencia para su planes alternativos con el sistema de licitación tradicional (una media de menos de dos propuestas por expediente) y el alto coste pagado. En Barcelona, por la crisis de Rodalies, la compañía ha convocado concurso donde solo ha habido dos ofertas y se ha pagado cuatro veces el precio de mercado (hasta 120 euros por hora de servicio).
Renfe calcula que la nueva empresa necesitará flota propia con unos 300 autobuses diarios nuevos. La compañía solo podrá trabajar para Renfe y prevé que el 85% del trabajo sea para planes alternativos de transporte y el resto, para atender emergencias como la de los servicios puestos a disposición de los pasajeros tras el accidente de trenes de Adamuz (Córdoba) o los cortes en Rodalies, entre otra circunstancias extraordinarias.
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