- C.MORÁN
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El grupo estatal crece en los servicios comerciales con récord en la alta velocidad de 37 millones de viajeros, un 6% más que un año antes.
Renfe recuperó en 2025 la senda de la rentabilidad después de varios años marcada por el impacto de la pandemia sobre la demanda y la pérdida de cuota de mercado por la llegada de la competencia a la alta velocidad. A pesar de no batir récord de viajeros el año pasado, el operador estatal cerró con un resultado de 50 millones de euros frente a pérdidas de casi tres millones de euros un año antes, y de 121 millones perdidos en 2023.
El buen resultado es producto de la suma de una gestión más eficaz de costes centrada en la productividad y una sensible mejora de los ingresos en los servicios comerciales, con el AVE y el Avlo como productos estrella.
Los ingresos de Renfe se elevaron a 4.480 millones de euros, un 2,5% más que en 2024. La división con mejor comportamiento fue viajeros, motor de la actividad del grupo. La cifra de negocio en esta división creció un 18,9%, hasta 2.000 millones de euros. El resultado bruto de explotación (ebitda) alcanzó los 528,6 millones de euros, con un aumento de más del 12% sobre 2024, cuando el ebitda se limitó a 469,5 millones.
Viajeros representa el corazón de los resultados de Renfe, en todos los segmentos, mientras que las unidades de Talleres y de Mercancías se comportaron como lastre de la empresa dependiente del Ministerio de Transportes. El beneficio neto de viajeros se elevó a 70,2 millones, con un fuerte aumento del 1.300% respecto a un año antes (5,4 millones de beneficio).
Crecimiento sostenido
Según la compañía presidida por Álvaro Fernández, "el resultado de viajeros se apoya en el crecimiento sostenido de los ingresos (un 5,6% más, hasta los 3.983 millones de euros), así como en una gestión eficiente de los gastos, lo que ha permitido mejorar el resultado operativo de la filial hasta alcanzar la cifra de 509 millones de euros".
En 2025, Renfe transportó a más de 531 millones de personas en todos sus servicios (AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), lo que supone la segunda mayor cifra histórica, sólo superada por la de 2024 (535 millones de viajes). A los movimientos en España, se suman las cerca de 10 millones de personas que viajaron en el corredor Haramain (la línea de alta velocidad saudí entre La Meca y Medina). Este servicio internacional está operado desde octubre de 2018 por Renfe cuya demanda no ha dejado de crecer en los últimos años, superando, incluso, los tráficos de Renfe en el corredor entre Madrid y Barcelona, la línea con más tráfico de España.
Renfe acaba de firmar un nuevo contrato con el operador público saudí SAR para seguir explotando el servicio del AVE del desierto hasta 2038 donde está previsto incorporar 20 nuevos trenes encargados al fabricante español Talgo.
Según Renfe, el incremento de la demanda nacional e internacional se debe, principalmente, al aumento del 6% en alta velocidad y larga distancia, hasta alcanzar la cifra de más de 37 millones de viajes, dos millones de viajeros más que en 2024.
Sí hubo un descenso de los tráficos en la parte de Obligación de Servicio Público (OSP), que incluye cercanías y media distancia. La razón, según el operador estatal, fue el final de la gratuidad en los viajes en julio, una medida que estuvo en vigor desde septiembre del año 2022 y que fue sustituida por otras acciones destinadas a potenciar la movilidad sostenible, que han sido prorrogadas y seguirán vigentes durante todo 2026. Por estas facilidades para viajar, el Estado compensa a Renfe, lo que contribuye a que la compañía mantenga una cifra de negocio y un volumen estable de viajeros.
Adamuz golpea los resultados de 2026
Renfe, Iryo y, en menor media, Ouigo, van a sufrir en el primer semestre de este año las consecuencias de los cortes de servicio provocados por el cierre del Corredor Sur tras el accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) y a los límites de velocidad y suspensiones temporales de servicio en la línea Madrid-Barcelona. Como adelantó EXPANSIÓN el pasado 24 de febrero, la venta de billetes en la alta velocidad ha bajado cerca de un 30% desde el accidente que se cobró la vida de 46 personas. Donde Renfe continúa perdiendo dinero año tras año es en la unidad de mercancías y, en menor, medida, talleres. En 2025, la filial de Ingeniería y Mantenimiento ingresó 597,5 millones de euros, con un aumento del 2,2%. El incremento de los costes ligados al encarecimiento de materiales y servicios, condicionó la cuenta de resultados de esta división, que finalizó con un resultado negativo de 2,3 millones de euros frente a las ganancias de 2,5 millones de un año antes. Por su parte, Mercancías registró pérdidas de 44,8 millones, lo que significa un notable empeoramiento tras perder 32 millones de euros en 2024.
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