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Se contempla la opción de ampliar el pedido con 10 unidades más, hasta 2.150 millones de euros.
Renfe lanza el megacontrato para adquirir 30 trenes capaces de circular a 350 kilómetros por hora, una licitación que, con impuestos, alcanzará los 1.650 millones de euros.
Según explicó anteriormente la compañía estatal, se contempla la posibilidad de aumentar el pedido en 10 unidades adicionales, lo cual elevaría el importe del contrato hasta los 2.150 millones de euros (impuestos incluidos).
No obstante, el valor estimado de la licitación publicada en la plataforma de contratación del Estado asciende a 4.145 millones de euros, una cuantía que incluye todo lo que se prevé que pueda llegar a abarcar el contrato, dado que no solo incluye el pedido inicial. Es decir, en esos 4.145 millones se contemplan los costes que podrían suponer las ampliaciones del contrato, la petición de series adicionales o los mantenimientos necesarios, entre otras cuestiones.
El plazo de ejecución del contrato es de 78 meses (seis años y medio) y las empresas interesadas tienen de plazo hasta el 21 de abril para presentar sus propuestas. Algunas de las compañías que podrían postularse son Alstom, Siemens y Hitachi.
Renovación de la flota
"La nueva licitación está orientada, fundamentalmente, a la renovación de aquellos trenes que acumulan más años de servicio. Esta actuación forma parte de la estrategia de Renfe para dotarse de una flota de alta velocidad más moderna, eficiente y adaptada a las necesidades de movilidad actuales", explicó Renfe hace unos días.
Según fuentes consultadas por EXPANSIÓN, Renfe arranca con este contrato una profunda renovación de su flota de alta velocidad (AVE y Avlo) y de sus trenes de media distancia, que conforma la plataforma Avant.
Los primeros candidatos a ser sustituidos son los trenes de alta velocidad de Alstom que conforman la Serie 100, los más antiguos y que inauguraron el servicio de la línea Madrid-Sevilla en 1992.
Renfe todavía conserva en operación 22 unidades de esta tecnología, que tiene una antigüedad de 33 años.
La compañía estatal pretende tener flota nueva antes de 2030. Sin embargo, los plazos de entrega de la industria ferroviaria se encuentran cada vez más comprometidos debido a la alta cartera de producción de la mayoría de los fabricantes.
En condiciones normales, el plazo de entrega de un tren desde que se encarga hasta su recepción no baja de cuatro años. De hecho, Renfe ha otorgado un "protagonismo especial" a la rapidez en los plazos de fabricación y a la disponibilidad de las nuevas unidades para asegurar que la flota pueda incorporarse en el menor tiempo posible al servicio comercial y responder al crecimiento previsto de la demanda.
Calendario de entregas
El calendario de entregas establece que las primeras cinco unidades deberán incorporarse antes del mes 40 (tres años y cuatro meses), mientras que la totalidad de la flota deberá estar totalmente operativa antes del mes 78.
Asimismo, las condiciones del contrato establecen un ritmo de suministro de un nuevo tren cada mes y medio.
Más allá de poder circular a 350 kilómetros por hora, estos nuevos AVE deberán tener una configuración interior para un mínimo de 450 plazas distribuidas en dos clases, ser accesibles para personas con movilidad reducida y tener espacio para cafetería, entre otras cuestiones.
Renuncia al proyecto Madrid-París
Por otro lado, Renfe ha renunciado "temporalmente" a su proyecto de enlazar Madrid con París por alta velocidad por las dificultades en el proceso de homologación de los trenes, para lo que no ve un horizonte "fiable". Fuentes de Renfe han confirmado a EFE la decisión de abandonar el proyecto Madrid-París, el trayecto más rentable con Francia, y ha decidido priorizar la operativa en España.
Las dificultades acumuladas en el proceso de homologación de los trenes en Francia y la imposibilidad de establecer un horizonte temporal fiable para su culminación han llevado a la operadora española pública a abandonar su proyecto estrella en el ámbito internacional.
Por ello, ha retirado la reserva de surcos de explotación en el corredor París-Lyon de alta velocidad y da por concluido el proyecto de homologación del tren Avril, de Talgo, en Francia.
Las fuentes señalan que esta no es una renuncia definitiva, sino que el proyecto se retomará "cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan".
También se ha abandonado el proyecto de enlazar Barcelona con Toulouse, previsto inicialmente para mediados de 2025.
La decisión no afecta a la continuidad de la explotación de las líneas internacionales que actualmente opera Renfe en Francia: las conexiones Madrid-Marsella y Barcelona-Lyon, que viene operando desde 2023 y transporta casi 650.000 viajeros anuales, según las cifras de la compañía.
La CNMC autoriza nuevos servicios
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) indica que los nuevos servicios de alta velocidad y trenes turísticos propuestos por Iryo y Alsa no comprometen el equilibrio económico del contrato de servicios públicos 2018-2027 suscrito entre el Ministerio de Transportes y Renfe.
De esta forma, Iryo podrá operar en la ruta Madrid-Ciudad Real-Puertollano; mientras que los trenes turísticos de Alsa "Felipe II" y "Expreso de Canfranc" podrán circular entre Madrid-El Escorial y Jaca-Canfranc, respectivamente, según ha apuntado el organismo garante de la competencia en un comunicado.
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