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La compañía estatal establece un presupuesto de 20 millones para adaptar las unidades de las Series 106 y 107 fabricados por Talgo con rodadura desplazable.
Renfe ha puesto en marcha la maquinaria para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en el país vecino tras los traspiés sufridos en Francia. Se trata de 30 unidades, una parte relevante de la flota fabricada por Talgo que conforman las Series 106 y 107 que llevarán rodadura desplazable para adaptarse al ancho portugués.
Así lo aseguró ayer el ministro de Transportes, Óscar Puente, al confirmar que el operador estatal español ha comenzado los trámites para homologar sus trenes de las Series 106 y 107 de Talgo para entrar en Portugal, tal y como adelantó EXPANSIÓN el pasado 11 de julio. "Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí", indicó el ministro en una entrevista de Europa Press.
Según fuentes próximas a la operación, Renfe desplazará al proyecto portugués el plan de homologación que tenía previsto realizar en Francia con 10 unidades. Ahora serán 30 trenes de rodadura desplazable a los que habrá que instalar la tecnología de señalización y seguridad para adaptarse a la red ferroviaria portuguesa, un trabajo que requerirá, al menos, inversiones en flota por valor de 20 millones de euros.
Se trata de trabajos que ya están planificados y que se extenderán durante los próximos 44 meses con el objetivo de que Renfe esté en disposición de operar en Portugal a partir de 2030, fecha en la que se celebrará el Mundial de Fútbol con sedes en ambos países, además de Marruecos.
Las rutas elegidas son los dos grandes corredores internacionales con Portugal: la conexión Vigo-Oporto y la línea entre Lisboa y Badajoz hasta Madrid. Portugal, que ha optado por el ancho ibérico (España opera en ancho UIC), se encuentra trabajando sobre la conexión Lisboa-Oporto. En su agenda, está previsto comenzar a operar entre las dos grandes ciudades lusas a partir de 2032. Ese mismo año debería entrar en operación la conexión de Oporto hasta Vigo, mientras que el enlace con la frontera española por Extremadura no estará listo hasta 2034.
La infraestructura más importante de la tercera fase es la construcción de un tercer puente sobre el Río Tajo, que permitirá reducir los tiempos de viaje hacia el sur y frontera de España en 30 minutos y que facilitará que la conexión entre Madrid y Lisboa se pueda realizar en tres horas, frente a las ocho actuales. Entre los obstáculos figura la financiación y los requerimientos de impacto ambiental.
Puente indicó ayer que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era crecer en Francia, donde está presente solo en el sur. Las trabas regulatorias han retrasado su llegada a destinos clave como París.
"Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándonos más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla", explicó. "Los dos países tenemos el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria, pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de poco".
Multa a Talgo
Puente reiteró el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030, a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes de las Series 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha progresivamente.
Renfe sigue esperando que Talgo le entregue la Serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante por los retrasos en los Avril.
Puente evitó hablar de nuevas sanciones y esperará a recibir la Serie 107 y a analizar las circunstancias antes de cualquier multa. "Estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta las circunstancias", añadió.
La amenaza china, sobre los fabricantes europeos
Óscar Puente cree que los problemas de capacidad industrial que han llevado a Talgo a entregar sus trenes con retraso son algo generalizado en la industria europea, en empresas como Alstom, Siemens o Stadler.
"No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán. Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística", dijo Puente.
El operador español ya descuenta que no dispondrá de su nueva Serie 107 encargada a Talgo hasta 2027, con cerca de dos años de retraso. Además, el fabricante controlado por un consorcio público-privado vasco todavía no ha completado la entrega de los 30 Avril encargados por Renfe en 2016. También acumula retrasos el macropedido de cercanías encargado a Alstom, CAF y Stadler (400 trenes con un presupuesto de inversión de 5.000 millones de euros). Este contrato lleva aparejado, además, diferencias económicas por valor de cerca de 1.000 millones debido a los sobrecostes por el encarecimiento del acero.
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