Contará con una inversión inicial de 200 millones de Euros para una planta de ensamblado de coches de la marca MG en Ferrol y As Pontes
Regala esta noticia Añádenos en Google España se consolida como el gran bastión industrial de China. (Copiloto)Madrid
01/06/2026 Actualizado a las 17:18h.Galicia se ha hecho con el activo industrial más codiciado del mapa de la automoción europea. El gigante estatal chino SAIC Motor, propietario de la ... marca MG, ha presentado formalmente su solicitud para establecer en suelo gallego su primera fábrica de vehículos eléctricos en el Viejo Continente.
Las obras de esta infraestructura comenzarán de forma inminente en 2027, con la meta de que las líneas de ensamblaje estén plenamente operativas antes de que concluya 2028, generando 2.300 empleos directos y una capacidad de producción de 120.000 vehículos anuales.
El movimiento de SAIC Motor responde de forma directa a una imperiosa necesidad geopolítica: mitigar y esquivar los severos aranceles impuestos por la Unión Europea a las importaciones de vehículos producidos en plantas de China. Sin embargo, este desembarco coincide en el tiempo con una crisis estructural sin precedentes en el corazón automotriz de Europa, donde las marcas tradicionales —particularmente las francesas y alemanas— atraviesan serias dificultades financieras ante la drástica caída de sus ventas globales.
MG4, uno de los modelos de Saic a la venta en España. (Copiloto)España consolida su atractivo para los fabricantes chinos
Con la adjudicación gallega de SAIC, España se desmarca de la inactividad de los mercados tradicionales del norte europeo y afianza un blindaje industrial multimarca y cooperativo.
Cataluña (La alianza Chery-Ebro): La antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona vive una segunda juventud mediante la alianza histórica entre Ebro Motors y el gigante Chery. La planta ya ensambla los SUV locales Ebro S400 y S700 bajo arquitectura y plataformas chinas, proyectando sumar el Jaecoo 5 para elevar la producción a decenas de miles de unidades anuales.
Andalucía (El regreso de Santana): La histórica Santana Factory de Linares (Jaén) ha revivido tras años de inactividad bajo un acuerdo de licencia con la joint venture china ZZ Nissan (participada mayoritariamente por Dongfeng). El ensamblaje del Santana 400 (un pick-up puro) ha reabierto la factoría con la meta de nacionalizar hasta el 60% de los componentes.
Madrid (La reconversión de Villaverde): Stellantis transferirá la planta madrileña de Villaverde a la filial de su joint venture Leapmotor International (51% controlada por Stellantis). En 2028 sumará un C-SUV eléctrico de Opel hermanado con el Leapmotor B10 y, al terminar el ciclo de Citroën, Villaverde será un centro de producción global exclusivo para Leapmotor.
Debido a esta contracción del mercado, las fábricas tradicionales europeas registran actualmente un exceso de capacidad de producción medio del 50%, según alertan los analistas del sector. Con instalaciones operando a medio gas y enfrentando un riesgo real de cierres masivos, la apertura a las firmas e ingenierías de origen asiático está pasando de ser una amenaza comercial a convertirse en la única vía de supervivencia para mantener la actividad.
Esta coyuntura de emergencia ha obligado incluso a los constructores locales más tradicionales a mover ficha. El pasado 20 de mayo, el grupo franco-italo-estadounidense Stellantis firmó un histórico memorando de entendimiento con el coloso chino Dongfeng para distribuir y, sobre todo, fabricar sus coches eléctricos en la planta de Rennes, en el oeste de Francia.
Una drástica decisión para rellenar líneas de montaje vacías que, según expertos de la industria, podría tentar próximamente a otros consorcios tradicionales del continente, como el Grupo Volkswagen, a abrir sus centros fabriles a modelos de desarrollo oriental.
La urgencia de SAIC por contar con una fábrica propia en territorio de la Unión Europea se explica analizando su espectacular rendimiento en los concesionarios. Su marca insignia, MG, cerró el ejercicio de 2025 registrando más de 300.000 matriculaciones en Europa, convirtiéndose en la firma de capital chino más vendida del continente.
Apoyada en su reputada imagen de herencia británica, tarifas altamente competitivas y un portafolio de productos variado, MG esquivará de este modo los aranceles impuestos desde Bruselas produciendo directamente desde el eje Ferrol-As Pontes.
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