Santander UK afronta un sobrecoste del 'caso de los coches' del 65% si se tumba la propuesta de la FCA

• ARTUR ZANÓN @artur_zanon Londres

• Compartir en Facebook
• Compartir en Twitter
• Compartir en LinkedIn
• Enviar por email

• Santander UK eleva a 730 millones sus provisiones por el 'caso de los coches'
• Santander UK y otros bancos británicos afrontan 10.500 millones por el 'caso de los coches'

Mercedes y Volkswagen, entre otros, recurren la oferta de compensación del supervisor, que advierte de un gasto extra de 7.000 millones de euros para la banca británica.

No va a ser rápida la resolución del caso de los coches en Reino Unido. Y los costes para la banca, Santander UK incluido, pueden dispararse. Es la advertencia que ayer lanzó la Autoridad de Conducta Financiera (FCA, por sus siglas en inglés) en relación con los recursos planteados a la propuesta de compensación que la entidad había planteado el pasado marzo.

El asunto se refiere a la concesión de créditos para la adquisición de vehículos con cláusulas, no conocidas por los usuarios, por las que se vinculaban las comisiones del concesionario con el tipo de interés, lo que incentivaba que la factura final fuese más elevada.

Las prácticas, incorporadas en un total de 12,1 millones de contratos entre 2007 y 2024, están ya erradicadas, pero su indemnización supone una de las mayores losas para el sector financiero británico. Hasta la fecha, Lloyds ha provisionado 2.000 millones de libras (2.318 millones de euros). Lo siguen FirstRand Bank, con 750 millones de libras, Santander UK (640 millones de libras o 742 millones de euros), Barclays (325 millones de libras) y Close Brothers (300 millones de libras). También han apartado dinero las financieras de BMW (200 millones de libras) y Ford (155 millones de libras).

Tras varios ajustes y un periodo de consultas, la FCA propuso el pasado 30 de marzo una fórmula por la que cifraba en 9.100 millones de libras (10.500 millones de euros) el coste total (entre gastos e indemnizaciones). Se abría entonces un periodo para recurrir, que es lo que han hecho tres financieras (Volkswagen Financial Services, Mercedes-Benz Financial Services y Crédit Agricole Auto Finance), a las que se ha añadido la asociación de usuarios Consumer Voice, representada por Courmacs Legal. Santander UK fue una de las entidades que aceptó la propuesta de la FCA y en el nuevo contexto no ha querido realizar comentarios.

Opciones desde ahora

A partir de ahora se abren varias opciones. En el mejor de los casos (si los tribunales mantienen la propuesta de la FCA y desechan las alegaciones), la banca no comenzaría a pagar hasta 2027, cuando inicialmente se preveía que fuera ya en 2026.

Pero si la Justicia tumba la iniciativa de la FCA, adscrita al Banco de Inglaterra, se abre un terreno desconocido que puede derivar en otra propuesta de la citada entidad o dejar que el problema sea solucionado por el Financial Ombudsman Service (FOS), una suerte de Defensor del Pueblo económico, según advirtió este martes la directora general adjunta de la FCA, Sarah Pritchard.

"Calculamos que, mediante un enfoque basado en las quejas, el coste adicional para las entidades crediticias superaría los 6.000 millones de libras [7.000 millones de euros, un 65% más] y se tardarían tres años en resolver las reclamaciones", apuntó la directiva en una carta de 17 páginas.

Cálculo de la nueva cuantía

¿Cómo se calcula esa cuantía de más? Aunque la FCA considera que las indemnizaciones por este sistema serían menores (porque habría menos afectados que reclamarían, al no existir una fórmula sencilla y clara), habría que tener en cuenta el coste derivado de las tarifas del FOS para quejas que superan las ocho semanas (1.200 millones de libras), la disputas sobre las decisiones de indemnización (2.900 millones de libras), las tarifas para cubrir los costes de escala del FOS (2.900 millones de libras) y otros importes judiciales (100 millones de libras), a lo que se añaden los mayores intereses compensatorios.

La FCA había advertido contra los intereses de las empresas de gestión de reclamaciones y de ciertas firmas legales al considerar que pueden entorpecer, retrasar y encarecer la solución del caso de los coches, sin que realmente los usuarios vayan a cobrar más en la medida que esas empresas plantean comisiones de hasta el 40% por objetivos.

• Empresas
• Banca
• Banco Santander

• 01:48

  EEUU investiga a la gran banca por supuesta discriminación a figuras conservadoras

• 01:41

  El Ejército iraní anuncia que cierra el estrecho de Ormuz "por completo"

• 01:00

  BlackRock venderá su servicio de gestión de riesgos a empresas

• 00:35

  Las señales que el mercado de bonos envía a Warsh

• 00:08

  Oro y bitcoin, los activos olvidados en las subidas