Según Honda, el Aston Martin AMR26 vibra menos, pero Alonso lo desmiente: “Necesitan aislar la batería de forma diferente”

Fernando Alonso, en el circuito de Albert Park Aston Martin pudo participar en la primera carrera de la temporada, aunque no acabó con ninguno de sus dos coches. Mientras el equipo y Honda sacan conclusiones positivas, Fernando Alonso no aprecia tantos avances. Aston Martin pudo participar en la primera carrera de la temporada, aunque no acabó con ninguno de sus dos coches. Mientras el equipo y Honda sacan conclusiones positivas, Fernando Alonso no aprecia tantos avances. Aston Martin y Honda no han escondido la crítica situación en la que se encuentran, pero se han esmerado en adoptar un tono positivo una vez que, a medida que avanzaba el fin de semana, sus dos monoplazas fueron capaces de completar mayor kilometraje en el circuito de Albert Park. Pero, para un piloto como Fernando Alonso, esto puede sonar ridículo. No en vano, hablamos del mismo piloto que reprochó a Aston Martin que celebrara entrar en los puntos el año pasado. Y quizá eso es lo que ha vuelto a propiciar una reacción del piloto español algo distinta a la de los altos cargos del equipo y de Honda. «Honda piensa que con algunas de las modificaciones las vibraciones de la batería se han reducido, pero eso aún no le ha pasado al chasis» Optimismo moderado tras la carrera Como era de esperar, la visión más positiva ha llegado desde Honda, concretamente a través de su ingeniero jefe. Shintaro Orihara señaló en el comunicado oficial de la marca nipona que en Melbourne Honda dio «otro paso en la dirección correcta». «Pudimos comprobar que las contramedidas de nuestra unidad de potencia funcionaron en condiciones de carrera, disputándola sin problemas de fiabilidad. Esta mejora ha sido significativa si comparamos nuestra situación en Baréin con la actual», agregaba, destacando a continuación la fiabilidad de la batería. «Este evento fue fundamental para comprobar la fiabilidad de la batería. Desde las pruebas de Baréin, Aston Martin y Honda han colaborado estrechamente para encontrar una solución a los problemas de vibración de la batería. Como un solo equipo, hemos trabajado incansablemente para encontrar e implementar estas contramedidas», exponía Orihara. «Nuestros datos muestran que las vibraciones de la batería han seguido disminuyendo y ahora confiamos en que vamos por buen camino para completar la carrera. En este sentido, progresamos y debemos mantener este impulso. Cada vuelta que completamos es vital para la recopilación de datos de la unidad de potencia, por lo que el trabajo duro y el máximo esfuerzo continuarán a medida que avanzamos». Fernando Alonso, a bordo del Aston Martin AMR26 en MelbourneShintaro Orihara también aseguraba que en el Gran Premio de China de esta semana, Honda confía en que «la batería durará más. Nos centraremos en dar vueltas y recopilar datos para mejorar nuestro rendimiento y optimizar la gestión energética». Por su parte, Mike Krack señaló que el doble abandono de Lance Stroll y Fernando Alonso se debía más a la necesidad de conservar componentes que a una avería propiamente dicha. «Es de dominio público que no vamos sobrados de piezas. No había mucho que ganar desde la posición en la que estábamos y decidimos conjuntamente preservar los componentes». «No hubo ningún problema relacionado con la unidad de potencia. No tenemos una bola de cristal, pero estoy bastante seguro de que podríamos haber terminado», se aventuraba a decir. Los pilotos afirman que la vibración ha disminuido... ¿O no? El presidente de Honda Racing (HRC), Koji Watanabe, también hizo un balance del fin de semana, desvelando que habló con los pilotos y estos le aseguraron que las vibraciones se habían reducido. «Me comentaron que había mejorado significativamente en comparación con las pruebas de Baréin. Lance [Stroll] dijo que era "aproximadamente la mitad". Esa expresión se basa en una sensación, así que no sé si fue exactamente la mitad. Pero, en cualquier caso, quedó claro que los pilotos condujeron un poco mejor que antes, y creo que esta carrera fue un paso hacia la mejora de cara al futuro», exclamaba el japonés. Watanabe reiteraba que Honda ha logrado «avances significativos en la gestión de las vibraciones, al tiempo que reconoce la necesidad de «analizar más a fondo la vibración que experimenta el piloto, no solo intuitivamente, sino numéricamente, y luego trabajar con el equipo para abordarla mejor». Asimismo, el japonés admitió que los planes de Honda contemplaban restricciones de rendimiento y kilometraje, pero que la decisión de abandonar en Australia fue decisión de Aston Martin. «Antes de venir aquí, no habíamos dado muchas vueltas, así que queríamos probar algunas cosas diferentes y habíamos elaborado un plan de carrera que incluía un límite de vueltas. El resto es una estrategia del equipo. Probamos diversas cosas para cada piloto». Fernando Alonso no lo ve tan claro El punto de vista de Fernando Alonso, sin embargo, no ha sido tan positivo, asegurando además que en China las cosas no cambiarán con respecto a Australia. «No es diferente, tendremos el mismo coche y la misma unidad de potencia. Así que espero otro fin de semana difícil. Pero mientras tanto, no podemos rendirnos». El piloto asturiano afirmó que las vibraciones siguen siendo considerables y que Honda necesita trabajar más en ello, desmintiendo en cierto modo las palabras de los japoneses.«No es la mejor sensación conducir con este nivel de vibraciones. Honda piensa que con algunas de las modificaciones las vibraciones de la batería se han reducido desde Baréin, pero eso aún no le ha pasado al chasis porque necesitan aislar la batería de una manera diferente». «Así que creo que llevará un poco más de tiempo, pero tratamos de hacerlo lo mejor que podemos y dar tantas vueltas como sea posible para ayudar al equipo», añadía, antes de expresar nuevamente su preocupación por la imposibilidad de avanzar en la configuración aerodinámica y mecánica del AMR26. «Necesitamos seguir probando diferentes soluciones, especialmente en el chasis, y tratar de entender y mejorar el conjunto. Todavía no estamos optimizados en nada, debido a la falta de kilometraje, por lo que China será otra buena oportunidad», concluyó.