Xiaomi lleva un par de años en el mercado del automóvil (aunque todavía estamos esperando su llegada a Europa), y en contraposición de lo que ofrece la marca en otros terrenos como en el del smartphone, la compañía quiere posicionarse más bien arriba en la tabla de precios de sus coches.
Lei Jun, CEO de Xiaomi, confirmó durante una retransmisión en directo el pasado 17 de abril que la marca no tiene intención de lanzar vehículos eléctricos por debajo de los 100.000 yuanes (unos 12.500 euros) en los próximos años. Aquí, como cabe esperar por las cifras, habla del mercado chino.
Comunicación. Lei Jun hizo saltó con estas declaraciones durante una prueba de autonomía en directo en la que condujo un SU7 Pro de nueva generación desde Pekín hasta Shanghái (1.265 kilómetros) con una única parada para cargar. En el trayecto, aprovechó para conversar con el chat, una estrategia de comunicación calculada que se ha dejado notar. Por suerte, durante la charla, hemos podido encontrar declaraciones muy interesantes del propio responsable de la marca y hacernos una idea de su hoja de ruta.
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No al coche barato. Según contaba Jun durante la retransmisión, los coches eléctricos competitivos de hoy dependen cada vez más de sistemas de conducción inteligente, y ese tipo de tecnología tiene un coste elevado que no encaja con un precio de venta inferior a esa barrera de los 100.000 yuanes en China.
Según recoge el medio CarNewsChina, el propio Lei reconoció que la nueva generación del SU7 acumula más de 100 mejoras respecto al modelo anterior, con un incremento en costes de materiales de casi 20.000 yuanes, pero su precio de venta solo subió unos 4.000 yuanes. Para Xiaomi, la ecuación aplicada a un coche de entrada, simplemente no cuadra.
Dónde sí quiere estar Xiaomi. El SU7 actualizado arranca en 219.900 yuanes (alrededor de 27.500 euros), y la dirección de la marca apunta todavía más arriba, pues la firma tiene a punto su SU7 Ultra que ya compite en el segmento de alto rendimiento, y en un futuro no muy lejano también aparecerán modelos como el YU7 GT o una variante premium del SU7, según cuentan desde ChinaEVHome.
Tendremos que ver precios cuando la firma aterrice en Europa con su SU7, pero todo apunta a que Xiaomi quiere consolidarse dentro del terreno de la gama media/alta del automóvil.
El coche chino no es sinónimo de barato. Xiaomi no es la única que rehuye la guerra de precios en el segmento de entrada. He Xiaopeng, presidente de XPeng, declaraba durante la presentación del MONA M03 que su empresa tampoco tiene planes de bajar de ese umbral de 100.000 yuanes. Entre los motivos que daba se encontraban márgenes demasiado estrechos, inversión insostenible en tecnología inteligente y riesgo real de una espiral destructiva de precios.
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Lo que dicen los números. Los datos de ventas en China refuerzan esta lectura. Y es que según cifras recogidas por CarNewsChina, los coches eléctricos de entrada, como el Wuling Hongguang Mini EV o el BYD Seagull (Dolphin Surf aquí en España), registraron caídas interanuales de casi el 58% en los primeros meses de 2026, en parte por el fin de las exenciones fiscales a la compra. El segmento de sedanes y utilitarios en conjunto cayó también casi un 20% interanual en marzo. El volumen está, pero la rentabilidad, no.
Promesas. Con todo, Lei Jun dejó una puerta entreabierta a largo plazo. Su objetivo es que Xiaomi figure entre los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo. Llegar a esa escala exigiría, tarde o temprano, una mayor cobertura de precios. Pero para que ese escenario se cumpla aún parece que queda tiempo.
Imagen de portada | Xiaomi
En Xataka | Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo)
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La noticia
Si esperabas que Xiaomi lanzara coches baratos, su CEO te anima a seguir esperando sentado
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
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Si esperabas que Xiaomi lanzara coches baratos, su CEO te anima a seguir esperando sentado
Lei Jun, CEO de la marca, asegura que Xiaomi no tiene intención alguna de lanzar vehículos por debajo de los 100.000 yuanes
Xiaomi confirmó que se estrenaría en Europa en 2027, aún sin detallar precios
Xiaomi lleva un par de años en el mercado del automóvil (aunque todavía estamos esperando su llegada a Europa), y en contraposición de lo que ofrece la marca en otros terrenos como en el del smartphone, la compañía quiere posicionarse más bien arriba en la tabla de precios de sus coches.
Lei Jun, CEO de Xiaomi, confirmó durante una retransmisión en directo el pasado 17 de abril que la marca no tiene intención de lanzar vehículos eléctricos por debajo de los 100.000 yuanes (unos 12.500 euros) en los próximos años. Aquí, como cabe esperar por las cifras, habla del mercado chino.
Comunicación. Lei Jun hizo saltó con estas declaraciones durante una prueba de autonomía en directo en la que condujo un SU7 Pro de nueva generación desde Pekín hasta Shanghái (1.265 kilómetros) con una única parada para cargar. En el trayecto, aprovechó para conversar con el chat, una estrategia de comunicación calculada que se ha dejado notar. Por suerte, durante la charla, hemos podido encontrar declaraciones muy interesantes del propio responsable de la marca y hacernos una idea de su hoja de ruta.
No al coche barato. Según contaba Jun durante la retransmisión, los coches eléctricos competitivos de hoy dependen cada vez más de sistemas de conducción inteligente, y ese tipo de tecnología tiene un coste elevado que no encaja con un precio de venta inferior a esa barrera de los 100.000 yuanes en China.
Según recoge el medio CarNewsChina, el propio Lei reconoció que la nueva generación del SU7 acumula más de 100 mejoras respecto al modelo anterior, con un incremento en costes de materiales de casi 20.000 yuanes, pero su precio de venta solo subió unos 4.000 yuanes. Para Xiaomi, la ecuación aplicada a un coche de entrada, simplemente no cuadra.
Dónde sí quiere estar Xiaomi. El SU7 actualizado arranca en 219.900 yuanes (alrededor de 27.500 euros), y la dirección de la marca apunta todavía más arriba, pues la firma tiene a punto su SU7 Ultra que ya compite en el segmento de alto rendimiento, y en un futuro no muy lejano también aparecerán modelos como el YU7 GT o una variante premium del SU7, según cuentan desde ChinaEVHome.
Tendremos que ver precios cuando la firma aterrice en Europa con su SU7, pero todo apunta a que Xiaomi quiere consolidarse dentro del terreno de la gama media/alta del automóvil.
El coche chino no es sinónimo de barato. Xiaomi no es la única que rehuye la guerra de precios en el segmento de entrada. He Xiaopeng, presidente de XPeng, declaraba durante la presentación del MONA M03 que su empresa tampoco tiene planes de bajar de ese umbral de 100.000 yuanes. Entre los motivos que daba se encontraban márgenes demasiado estrechos, inversión insostenible en tecnología inteligente y riesgo real de una espiral destructiva de precios.
Lo que dicen los números. Los datos de ventas en China refuerzan esta lectura. Y es que según cifras recogidas por CarNewsChina, los coches eléctricos de entrada, como el Wuling Hongguang Mini EV o el BYD Seagull (Dolphin Surf aquí en España), registraron caídas interanuales de casi el 58% en los primeros meses de 2026, en parte por el fin de las exenciones fiscales a la compra. El segmento de sedanes y utilitarios en conjunto cayó también casi un 20% interanual en marzo. El volumen está, pero la rentabilidad, no.
Promesas. Con todo, Lei Jun dejó una puerta entreabierta a largo plazo. Su objetivo es que Xiaomi figure entre los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo. Llegar a esa escala exigiría, tarde o temprano, una mayor cobertura de precios. Pero para que ese escenario se cumpla aún parece que queda tiempo.
