Siempre ha sido uno de mis coches eléctricos favoritos, pero tiene un gran problema: pruebo la última versión del CUPRA Born

Primera toma de contacto con el renovado CUPRA Born. Las primeras entregas se harán en julio. CUPRA relanza el Born, el primero de sus coches eléctricos, cargado de novedades. He tenido ocasión de probarlo durante su presentación internacional llevada a cabo en Madrid y esto es lo que te puedo decir sobre él tras esos primeros kilómetros. Quiero empezar este artículo de opinión siendo totalmente sincero contigo, querido lector. Tras haber probado varias de sus versiones en el pasado, El Born siempre me ha parecido uno de los mejores coches eléctricos del mercado. Un coche muy equilibrado en todo su ser, desde el diseño a la habitabilidad, pasando por el rendimiento y la eficiencia. Los ingenieros de CUPRA no tenían que hacer muchos esfuerzos por mejorarlo, pero ellos aseguran que este Born es mucho mejor que el anterior. La carrocería recibe los cambios estéticos más agresivos.Para comprobarlo he sido invitado a la presentación internacional que ha tenido lugar en Madrid. A primera vista queda claro que hay un nuevo Born en la calle. El primero de los eléctricos de CUPRA recibe el mismo lavado de cara que sus hermanos mayores, CUPRA Formentor o León. La sección más cambiada es el frontal, incluyendo ópticas. La parte trasera tampoco recibe tantas novedades, pero sí las hay, como los faros -logo incluido-, portón del maletero y parachoques. Sus medidas no cambian con respecto al modelo saliente. El Born se mantiene cómodamente asentado en el segmento de los utilitarios. Categoría en la que militan otras unidades interesantes como el MG4, el BYD Dolphin, el KIA EV3, el Nissan LEAF y el nuevo Volkswagen ID.3 Neo. Podemos considerar al alemán como su hermano mellizo pues ambos, salvando las distancias creativas, comparten muchos elementos; desde la plataforma a la tecnología, pasando por las baterías y los motores. El Born se mantiene en sus ajustadas, pero equilibradas proporciones.Saltando a la cabina también coleccionamos otra larga lista de novedades. La más llamativa es la presencia de un nuevo cuadro de instrumentos digital. CUPRA se desprende del anterior display -pequeño teniendo en cuenta los estándares del mercado- para integrar un nuevo panel de 10,25 pulgadas que se combina con una pantalla central de 12,3 pulgadas. Una display táctil que se convierte en el centro neurálgico del coche y en un componente clave para manejar el mejorado sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El Grupo Volkswagen ha escuchado las plegarias de millones de clientes y ha centrado sus reformas interiores en mejorar el uso de las pantallas y del volante. El Born cambia sus superficies hápticas -y más baratas- por botones físicos. De esos que tienes que apretar para que sucedan cosas. El cambio es dramático, para bien. El tacto de los botones instalados en los radios es mucho más preciso, mejora el manejo general y resultan más seguros al no obligar a desviar la atención del tráfico. Sencillo, funcional, correcto. CUPRA dice haber subido la calidad, pero a mí siempre me ha parecido que está bien hecho.La casa española también ha alterado algunos acabados. Se han modificado molduras y detalles, pero en líneas generales se mantienen los buenos acabados que ya habíamos destacado en el pasado. Mejores que los del ID.3. En cuanto a gama y acabados, CUPRA ofrece, por el momento, dos versiones: Born y VZ, siglas que identifican la rama más pasional y deportiva de la compañía. El equipamiento de serie es bastante destacado (como ya te hemos adelantado), aunque la diferencia de precio entre la versión básica y la más equipada es demasiado grande: 11.050 euros. En cuestiones de habitabilidad y espacio de carga, tampoco hay cambio alguno. Las plazas traseras disfrutan de mucho espacio, incluso para pasajeros adultos, con un suelo completamente plano. Es cómodo para viajar y gracias a la enorme superficie acristalada que presenta no hay sensación de agobio. Solo pediría un mayor ángulo de apertura de las puertas traseras para así facilitar la entrada y la salida. El maletero presenta un correcto volumen de 385 litros de capacidad mínima, echándose de menos un baúl delantero adicional. Cualidad habitual en un coche eléctrico, pero no en este. Las plazas traseras son amplias y generosas incluso para adultos.Los cambios más significativos del CUPRA Born 2026 se centran en la mecánica. La marca renueva toda la flota con nuevas baterías y mejores prestaciones que incluyen un sistema de carga bidireccional V2L y sistemas de carga mejorados, aunque algo pobres, hasta los 183 kW en corriente continua. En el momento del lanzamiento se presentan tres variantes, aunque hemos podido saber que más adelante CUPRA completará la gama con alguna combinación adicional. Por el momento hay tres niveles de potencia y tres baterías de iones de litio diferentes: 50, 58 y 79 kWh de capacidad neta. Ficha TécnicaBorn*Born PlusEnduranceVZPotencia170 CV190 CV231 CV326 CVBatería (capacidad neta)50 kWh58 kWh79 kWh79 kWhTracciónTraseraTraseraTraseraTraseraAutonomía (WLTP) 400 km (aprox.)Hasta 484 kmHasta 627 kmHasta 631 kmPotencia de carga CA11 kW11 kW11 kW11 kWTiempo de carga CA5h 30 min6h 30 min8h 30 min8h 30 minPotencia de carga CCNDND183 kW183 kWTiempo de carga CC (5% - 80%)20-30 min20-30 min29 min29 min* Modelo pendiente de homologación. Sobre el papel queda claro que el nuevo Born es mejor que el anterior, al menos en rendimiento, consumos y autonomía, pero queda saber si las cifras oficiales que arroja CUPRA son fieles y si su conducción sigue siendo tan positiva como en el pasado. Para mi el Born siempre ha sido uno de los coches eléctricos más afinados del mercado. Nunca ha pasado desapercibido que los ingenieros españoles han sabido hacer una mejor pues a punto que la de los alemanes con las mismas armas. Al volante del nuevo CUPRA Born Por suerte, ha imperado la lógica y vuelven los botones físicos a los mandos.A título personal, el Born siempre me ha parecido uno de los mejores coches del panorama nacional y continental. Un producto de sólidas bases que siempre se ha mostrado eficiente y competitivo en casi todos los entornos posibles. A nivel dinámico los ingenieros de CUPRA tenían poco o nada que hacer. El trabajo ya era bueno, pero ahora, con el cambio de algunos elementos fundamentales como la batería o la potencia, eran necesarias pequeñas actuaciones. La mayoría de ellas se han centrado en la versión VZ, que es la que he tenido ocasión de conocer y conducir durante su presentación internacional llevada a cabo en Madrid. Los ingenieros españoles han hecho modificaciones en las suspensiones, barra estabilizadora, dirección -tanto en hardware como en solftware- y en los frenos traseros. Frenos que, lamentablemente siguen siendo de tambor y no de disco como debería corresponder a cualquier coche moderno con este grado de rendimiento. Sigue siendo muy agradable y fácil de conducir, pero le falla el tacto de frenos.CUPRA vende dinamismo, y si bien el nuevo Born se comporta perfectamente en tramos complicados, el tacto del freno me sigue pareciendo demasiado suave para un coche que anuncia a pecho lleno su capacidad de alcanzar los 100 km/h en apenas 5,6 segundos (pero que pesa la friolera de 2.004 Kg). Los frenos de tambor traseros no están a la altura de un coche que, repito, es ágil y tiene un punto de diversión bastante alto. La parte positiva es que pocas veces haremos trabajar a los frenos posteriores gracias a los nuevos módulos de regeneración que CUPRA ha instalado. Además del habitual modo B en la palanca de cambios, la casa ha agregado levas tras el volante para permitir un mayor tacto en la frenada regenerativa. Tres modos de agresividad que, sumando al modo B convierten al nuevo Born en un coche de pedal único. Una función necesaria para cualquier coche eficiente que se precie. El único pero que tengo para esta nueva cualidad es que el programa borra la selección del conductor con solo rozar el pedal del acelerador. El sistema debería guardar siempre la preferencia del usuario y no volver al programa Automático hasta que este lo decida. Valoración Comportamiento 8 Prestaciones 9 Confort de marcha 8 Consumos 9 Seguridad 8 Equipamiento 9 Calidad interior 8 Habitabilidad 8 Nota: 8.4 Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Buenos consumos • Conducción agradable • Coche equilibrado • Buenos interiores • Precio muy alto • Sin frenos traseros de disco • Potencia de carga en C.CAl fin y al cabo, como buen coche eléctrico que se precie, lo que debe primar por encima de cualquier cualidad es el consumo o, mejor dicho, la autonomía. Si bien durante esta primera toma de contacto, llevada por carreteras de montaña a ritmo poco amigo del ahorro, he de reconocer que el gasto me ha sorprendido. Tras haber completado casi mis primeros 150 kilómetros a bordo del nuevo Born VZ, el gasto medio registrado ha sido de 16 kWh/100 km. Un dato que se acerca bastante al que CUPRA ha homologado para esta versión. A falta de una prueba de mayor duración, que esperamos hacer en verano, la cosa pinta bastante bien. Dejando a un lado la falta de sorpresas en el apartado mecánico, queda por dilucidar un aspecto no menos importante: el precio. Siempre he considerado el tema monetario como el mayor impedimento para el triunfo masivo del Born. El renovado modelo está ya disponible en España con un precio que varía entre los 39.500 y los 50.500 euros, sin tener en cuenta descuentos o ayudas. Siguen siendo cifras indefendibles teniendo en cuenta que Tesla te pide 37.000 euros por un Model 3 básico; más grande, con igual autonomía y mejor potencia de carga. El Born debería costar menos de 30.000 euros sin ayudas. Esa cantidad es mucho más defendible que la que le han puesto sus directivos. En esta primera toma de contacto me ha parecido un coche muy equilibrado y ahorrador.