«Sin ninguna limitación»: Cardile desvela el plan de Aston Martin con el coche de Alonso para 2027

Enrico Cardile, director técnico de Aston Martin Enrico Cardile, director técnico de Aston Martin, adelanta que el coche de 2027 nacerá sin ninguna pieza heredada del actual monoplaza. El italiano explica que 2026 se ha convertido en la fuente de datos de un proyecto que evolucionará conceptualmente, pero que se construirá desde cero. Aston Martin llegó a 2026 con la mayor reestructuración técnica de su historia en la Fórmula 1: Adrian Newey como gerente técnico y Enrico Cardile, procedente de Ferrari, como director técnico. La temporada se ha resuelto a caballo entre el AMR26 con el que arrancó el curso y el AMR26B, la revisión que debutó en el Gran Premio de Hungría. Un periodo que también constituye un proceso de aprendizaje sobre la marcha, a partir del cual Aston Martin planifica el desarrollo del futuro coche de 2027. A este respecto, Cardile ha detallado cómo el equipo está utilizando cada carrera de 2026 como munición para el proyecto del AMR27, el coche que pilotará Fernando Alonso en el segundo año bajo el reglamento técnico actual. Si es que finalmente permanece en la Fórmula 1, claro. «Será un coche completamente nuevo, y eso nos da la libertad y la mentalidad necesarias para lograr lo que queremos»Enrico Cardile, director técnico de Aston Martin F1 Extraer hasta el último dato de 2026 Cardile enmarca el tramo final del curso como una tarea de recolección de datos más que de desarrollo puro: «Nuestra tarea ahora es extraer toda la información posible de 2026 porque todo eso guiará el proyecto de 2027», señala el italiano. «A partir de ahora, el desafío diario abarca todos los aspectos: encontrar mayor carga aerodinámica, reducir el peso, brindar al equipo de ingeniería más tiempo para realizar pruebas en el túnel de viento, revisar conceptos y perfeccionar componentes», detalla a continuación. El reparto de tareas del túnel de viento y el simulador entre el coche actual en pista y el proyecto de 2027 explica esa urgencia: cada sesión que queda de temporada es también una oportunidad de validar o descartar soluciones antes de cerrar el ejercicio. Cardile fija además un horizonte concreto para el cambio de foco interno: «Para finales de año, espero que la mayor parte de nuestras conversaciones giren en torno a lo que hemos aprendido y cómo está influyendo en el coche de 2027», admite. Un empleado de Aston Martin trabaja en el desarrollo del monoplaza Ningún límite para conservar piezas del coche actual Aquí es donde el planteamiento se despega del guion habitual de un segundo año de reglamento estable, en el que los equipos suelen heredar el chasis y la mecánica y limitarse a pulir la aerodinámica. Cardile lo desmiente sin rodeos: «Cada pieza será nueva. Todo se habrá mejorado. Pero, conceptualmente, será una evolución de la dirección que tomamos con el coche de este año», explica. La aparente contradicción —pieza nueva, dirección conocida— la resuelve él mismo distinguiendo concepto y ejecución: «Vamos por buen camino, pero no estamos atados a él. Digámoslo así: al abordar el proyecto de 2027, no nos hemos impuesto ninguna limitación en cuanto a intentar conservar nada del coche anterior. En este sentido, será un coche completamente nuevo, y eso nos da la libertad y la mentalidad necesarias para lograr lo que queremos», matiza. Adrian Newey y Enrico Cardile llevan ya más de un año completo trabajando codo con codo en el campus de Silverstone. 2027 será, según sus propias palabras, el primer proyecto que arranca con ambos al frente desde el primer boceto, sin ningún condicionante heredado del coche actual.