Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD: «Nos convertimos en una empresa europea»

Camiones de BYD y Stella Li BYD quiere llevar su producción europea mucho más allá de los turismos. Stella Li ha confirmado que el grupo lanzará su primer camión pesado en el continente en 2027 y que su objetivo a largo plazo es fabricar localmente todo lo que venda aquí. BYD ya no quiere limitarse a vender en Europa coches fabricados en China. El siguiente paso de su expansión pasa por un terreno bastante diferente: los camiones pesados. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva y responsable internacional del grupo, ha confirmado en Hannover que la compañía entrará en este mercado europeo en 2027 y que su objetivo final es fabricar también estos vehículos aquí. La estrategia continúa el camino abierto con los turismos. BYD lleva meses reorganizando su producción europea y la planta de Szeged, en Hungría, se ha convertido en una pieza central de su despliegue industrial en el continente. Ahora la compañía pretende aplicar esa misma lógica a los vehículos pesados. La frase utilizada por Stella Li para explicar el objetivo deja poco margen a la interpretación: «A largo plazo, produciremos localmente aquí todo lo que vendamos en Europa». Eso incluye también los camiones. BYD entrará en los camiones pesados europeos en 2027 El fabricante chino prevé lanzar su primer camión pesado en Europa el próximo año. Durante el IAA Transportation de Hannover, BYD ha mostrado además el ETT 44, dejando claro que su ofensiva europea ya no se circunscribe a turismos, SUV o vehículos de pasajeros. El salto es importante porque el mercado de los camiones tiene unas necesidades muy diferentes. No basta con ofrecer un vehículo competitivo en autonomía o precio. Las empresas de transporte necesitan garantizar recarga, mantenimiento, disponibilidad de piezas y tiempos de inmovilización mínimos. BYD quiere entrar precisamente con un paquete mucho más amplio. Sus planes incluyen financiación para los operadores de flotas, infraestructura de recarga alimentada por energía solar, una red de talleres y asistencia móvil en carretera. La compañía busca así controlar buena parte del ecosistema que rodea al camión y no únicamente vender el vehículo. Producir en Europa también permite esquivar los aranceles La producción local tiene otra consecuencia importante. Fabricar sus futuros camiones dentro de Europa reduciría la exposición de BYD a posibles aranceles sobre vehículos pesados importados desde China. Fabricantes europeos como MAN ya han reclamado a Bruselas medidas similares a las aplicadas a determinados coches eléctricos chinos. Stella Li ha reconocido que BYD no comparte esta política comercial, aunque asume que tendrá que convivir con ella mientras aumenta su capacidad productiva europea. La ejecutiva lleva meses dejando claro hasta qué punto Europa es prioritaria. Stella Li ya había definido el continente como uno de los mercados decisivos para llevar a BYD hasta la cima de la industria automovilística, una ambición que ahora empieza a adquirir una dimensión industrial mucho mayor. La lógica es sencilla: cuanto mayor sea el porcentaje de vehículos producidos localmente, menor será la dependencia de las importaciones desde China. Camión eléctrico de BYD De los turismos a los vehículos de trabajo BYD tampoco empieza desde cero fuera del turismo convencional. La compañía ya ha comenzado a ampliar su presencia hacia categorías destinadas a un uso más profesional. Este verano, por ejemplo, BYD confirmó la llegada a Europa del Shark, un pick-up híbrido enchufable de 436 CV. Los camiones pesados representan un salto mucho mayor, pero forman parte de esa misma expansión hacia nuevos tipos de vehículo. El reto será competir contra fabricantes con décadas de experiencia en el transporte europeo y una red de servicio ya consolidada. Precisamente por eso BYD no quiere depender exclusivamente de las especificaciones técnicas de sus camiones. Financiación, recarga y asistencia serán parte del producto. «Nos convertimos en una empresa europea». El mensaje de Stella Li va, en realidad, mucho más allá de los camiones. BYD quiere dejar de ser percibida únicamente como una empresa china que exporta vehículos al mercado europeo. Su estrategia consiste en fabricar cada vez más productos aquí, desarrollar infraestructura local y aumentar su presencia industrial hasta integrarse de manera mucho más profunda en el continente. No significa que BYD vaya a dejar de ser un grupo chino, pero sí explica cómo pretende competir a largo plazo. Primero llegaron los coches importados. Después, las fábricas europeas de turismos. En 2027 llegará el primer camión pesado. Y el objetivo declarado es que, con el tiempo, todo lo que BYD venda en Europa también termine fabricándose aquí.