Stellantis cierra la fábrica de los polémicos PureTech tras 57 años y millones de motores producidos

La histórica Française de Mécanique cerrará tras 57 años aunque se espera que reabra para hacer baterías. La planta de Douvrin, originalmente Française de Mécanique, fue el hogar del llamado motor X del Renault 14 o del Peugeot 104, así como del mítico motor PRV V6 que montaron muchos coches franceses de alta gama, incluso el DeLorean, así como el cuatro cilindros que lleva su nombre. La historia del motor PureTech de Stellantis todavía no había acabado del todo, pero ahora es el propio grupo el que ha decidido cerrar parte de esta historia - y de la suya propia, así como de toda la industria de motor en Francia. Y es que, tras 57 años en funcionamiento, el 30 de octubre de 2026 se cerrará la planta de Douvrin, que aún se recordaba por su nombre clásico ‘Française de Mécanique’. Muchos de los que estáis leyendo esto conocéis la más que documentada historia del motor PureTech, una que empezó como un sueño de éxito comercial y se convirtió en una pesadilla a nivel de imagen y reputación, una crisis que se ha abordado de manera tardía y es parte de la reconversión del grupo (junto con sus otros problemas que trata de solventar en Estados Unidos). Su fábrica principal cerrará sus puertas tal como se anunció el pasado 20 de julio. La fábrica de Douvrin, de donde salieron aquellos X, PRV y demás, cierra tras 57 años de actividad. La planta donde comenzaron a hacerse los PureTech cierra en octubre Esta planta comenzó a operar en 1969 como parte de una inversión conjunta entre Peugeot y Renault, fabricando motores como el X que utilizaban el Renault 14, el Peugeot 104, el Peugeot 205, los Citroën Visa y C15 o el Talbot Samba Rallye, este con la variante 1.2 de 90 CV que sirvió para homologar al Samba como coche de Grupo B precediendo al 205 T16. Su actividad comenzó en los 70 con este motor, seguido del PRV V6 utilizando en tantísimos modelos de alta gama franceses (así como el DeLorean de ‘Regreso al Futuro’). Más adelante llegaron nuevas familias de motores como el Douvrin de 4 cilindros y los diferentes motores de la familia PSA, hasta llegar a 2012 cuando comenzó la fabricación del EB 1.2 tricilíndrico - es decir, el 1.2 PureTech, inicialmente diseñado con correa bañada. Evidentemente, los problemas que aparecieron con este motor (tanto de consumo de aceite como de fiabilidad) se debían a su diseño y ciertos usos comunes, como constantes paradas y arrancadas, de modo que los empleados de esta planta no fueron en absoluto responsables de nada de lo ocurrido. Fue el hogar de los motores X, los PRV y otros muy queridos para PSA Aparte del EB y el posterior EB2, también fue el lugar donde se fabricaban los motores EP (motor Prince) en conjunto con BMW, un motor que vimos en muchos modelos Peugeot y Citroën, destacándose la versión EP6 Turbo de los Citroën DS3 Racing y la versión de 270 CV utilizada en el 308 GTI, así como en el Peugeot RCZ R. Un motor al que también se relacionó en su momento con problemas con la correa antes de que saltase toda la historia del PureTech. Fabricación de los motores tricilíndricos EB en Douvrin, al norte de Francia.Otro motor más del grupo con cierta fama, el 1.5 BlueHDi, dejó de fabricarse en Douvrin el pasado año, de modo que en los últimos meses sólo se dedicaban a fabricar el EB2, el 1.2 con cadena de distribución que hemos visto tanto en modelos de combustión como híbridos del grupo. Ahora bien, este motor ya no se comercializa en los países del oeste de Europa. Dos factores que han llevado a esta decisión El cierre de esta planta se debe a otros dos factores. El primero, que el reemplazo del 1.2 PureTech no se fabricará en la antigua Française de Mécanique, sino en la planta de Trémery cerca de Metz. Se trata del motor que se anunció a bombo y platillo meses atrás, un nuevo 1.2 turbo que tomará el testigo y espera poner fin a la saga que tanta reputación le ha costado al segundo grupo automovilístico más grande de Europa. El otro factor es la electrificación de su entorno, tanto es así que la zona industrial donde se ubica se le llama como ‘vallée de la batterie’, un símil con el famoso Silicon Valley. De hecho, aunque su actividad finaliza el 30 de octubre, es de esperar que se reconvierta en una planta de fabricación de baterías para coches electrificados. De hecho, al lado está la gigafactoría de ACC de donde salen las baterías de los Peugeot e-3008 y e-5008. La primera generación de correa bañada del PureTech fue primero un éxito y después una pesadilla. Los empleados de Douvrin y los coletazos del PureTech Esto es importante porque Stellantis ha trasladadado de Douvrin a este lugar 340 de sus empleados, de manera que no se quedan en la calle, mientras que otros 330 empleados están siendo recolocados a través de diferentes planes. Lo que queda en duda es saber lo que ocurrirá con algo menos de 50 trabajadores permanentes del grupo y otros 50 a tiempo parcial, que requerirían de formación a la hora de adaptarse a las necesidades del ecosistema de la industria. Un lugar histórico para Francia que, tras 57 años, cerrará su actividad haciendo motores de combustión. Lo curioso es que, pese a todo, el 1.2 PureTech todavía no se ha dejado de hacer, dado que en la planta de Tychy (Polonia) se sigue haciendo el motor y se seguirá fabricando durante varios años más. Destinándose a otros mercados distintos al nuestro, eso sí.