Stellantis quiere el secreto de casi 1.000 km de autonomía de Leapmotor, pero no le va a salir ni gratis, ni barato

El nuevo B10 se vende como un híbrido pero es un eléctrico con una poderosa autonomía.Leapmotor Ha sido una de las más importantes innovaciones de Leapmotor. La marca china ha popularizado la tecnología EREV en Europa, confiando tanto en sus posibilidades que ahora está dispuesta a compartirla con otras marcas de Stellantis. ¿Error o estrategia? Hay tecnologías, como las de seguridad, que deben ser compartidas con otros fabricantes y otras que deben mantenerse en el seno de una marca y que cada una se las apañe como pueda, si es que está interesada en profundizar en el mismo campo. Los de Leapmotor han demostrado que los coches eléctricos alimentados por batería no lo son todo para los clientes, sino que la tecnología de autonomía extendida es una solución mucho más interesante. La decimoquinta marca de la gran empresa franco-italiana ha hecho de la tecnología EREV una auténtica bandera de la ingeniería de propulsión, poniendo en el mercado dos modelos equipados con un sistema de estas características, convirtiendo a sus eléctricos casi en unos híbridos que rozan los 1.000 kilómetros de autonomía. El nuevo B10 REEV ya se encuentra a la venta en España, y es un perfecto ejemplo de cómo apostar por la máxima eficiencia en un modelo que dispone de 900 kilómetros sin recargar, ni tampoco repostar combustible. Esquema técnico del Leapmotor C10 REEV, que puede alcanzar una autonomía de hasta 974 km. Cinco marcas de Stellantis usarían la tecnología EREV de Leapmotor Leapmotor califica a su sistema de propulsión REEV como un «ultra-híbrido», equipado con un motor de gasolina que carga la batería continuamente. Bueno, no exactamente, ya que en verdad el motor de combustión se conecta automáticamente cuando el estado de carga de la batería (SOC) se encuentra entre el 20 % y el 30 % de su capacidad. Es entonces cuando genera electricidad para alimentar el motor o recargar la batería, cuando se activa el modo de conducción de extensor de energía. En cambio, cuando se selecciona el modo de ahorro, el motor de combustión mantiene la batería en un estado de carga mínimo para garantizar el funcionamiento continuo del eléctrico. Un sistema tan simple como el de un híbrido en serie, en el que el motor de combustión nunca mueve las ruedas y que, ahora, según una información británica, la marca china está interesada en compartirla con otras marcas de Stellantis. Lo que se sabe es que un tal Tianshu Xin, director ejecutivo de la marca china, está negociando con los altos cargos de Stellantis para compartir esta tecnología con cinco de sus marcas. Leapmotor cede su tecnología EREV a Stellantis a cambio de otra Estas serían Citroën, Peugeot, DS Automobiles, Fiat y Opel, quedándose fuera otras más Premium como Lancia y Alfa Romeo. Aunque Leapmotor forme parte del conglomerado de marcas de Stellantis, ésta goza de un estatus especial que le está permitiendo negociar esta colaboración más estrecha. Dicho de otra forma, la parte asiática también tiene que sacar algo a cambio, exigiendo compartir soluciones tecnológicas de algún tipo, pero que no tengan nada que ver con la electrificación, ya que ese campo lo domina a la perfección. El banco de órganos y tecnologías de Stellantis es enorme, pero algo tiene que contener que sea de sumo interés para la marca china. Esta no va a ceder su tecnología tan gratuitamente, y a cambio de nada, porque el peligro que conlleva entregar una tecnología tan eficiente como esta de Leapmotor puede acabar siendo su tumba. Citroën es la marca de bajo coste del grupo y se puede poner al nivel de la marca china, incluso por debajo, lo que sería un importante golpe para sus intereses en Europa. El movimiento tiene que estar calculado a la perfección y, por supuesto, compensado con algo a cambio.