- CARLOS DRAKE
Los grandes fabricantes mundiales de automóviles ganaron en conjunto casi 60.000 millones de euros en 2025, la cifra más baja en cinco años
La fuerte competencia en el mercado automovilístico mundial marcada por la ofensiva de las marcas chinas y por una transformación al coche eléctrico más lenta de lo esperado son los factores que han llevado al sector del automóvil a una rentabilidad en mínimos desde 2020 (año que estalló la pandemia del Covid). En un entorno generalizado de caídas del beneficio, Stellantis, Renault y Ford lideraron los retrocesos globales en la industria automovilística.
Los principales fabricantes globales de automóviles obtuvieron un beneficio operativo conjunto de 59.254 millones de euros, lo que supone un desplome del 59% en comparación con los 143.428 millones contabilizados un año antes y el dato más bajo en cinco años. Además, supone una disminución del 30% en la última década, según un informe de EY.
Este fuerte retroceso de las ganancias entre los fabricantes de automóviles se explica, principalmente, por las fuertes inversiones que han realizado las compañías en el desarrollo de vehículos eléctricos y que no están siendo traducidas en ventas, lo que ha llevado a empresas como Ford o Stellantis a replantearse su estrategia de electrificación. A esto se suma la fuerte competencia por parte de las marcas chinas, que ha obligado a muchos grupos automovilísticos históricos a reducir sus márgenes para poder luchar contra los precios ajustados de las firmas asiáticas.
En este entorno, destacó la evolución de Stellantis, con unas pérdidas operativas de más de 26.000 millones en 2025, a causa del replanteamiento de su estrategia de electrificación. Renault, por su parte, perdió casi 7.900 millones, en su caso lastrada por el impacto sobre sus cuentas del proceso de reestructuración que está ejecutando su socio japonés Nissan.
La estadounidense Ford, por su parte, también tuvo números rojos operativos de 534 millones en 2025, a causa del impacto de 16.500 millones que tiene en sus cuentas la reordenación de su apuesta por la electrificación, optando a partir de ahora más por modelos con una demanda superior como los híbridos.
En conjunto, 2025 no fue un buen año en términos de beneficio para el sector del automóvil, ya que todos los grandes grupos, a excepción de la china Geely, dueña de Volvo o Polestar, o perdieron dinero o recortaron su beneficio operativo el año pasado. Toyota se mantuvo como la compañía que más ganó en 2025, con 25.504 millones, un 10% menos.
El socio de Automoción y Transporte de EY, Xavier Ferré, destaca que la industria del automóvil atraviesa un momento "muy delicado". "Durante años, muchos fabricantes orientaron sus inversiones hacia mercados que se preveían en fuerte crecimiento y confiaron en un despegue rápido de la movilidad eléctrica, pero la demanda de vehículos eléctricos evoluciona más lento de lo esperado", asegura el socio de EY.
Rentabilidad a la baja
En cuanto a los márgenes sobre ventas, el dato del sector de 2025 fue el más bajo de la década, con una rentabilidad operativa del 2,8%, en comparación con el 6,7% del ejercicio previo y muy por debajo de los datos históricos de más del 8% de media de 2021, 2022 y 2023.
"Los fabricantes se enfrentan a un contexto extremadamente complejo: tensiones geopolíticas, nuevos aranceles, encarecimiento de la energía, interrupciones en la cadena de suministro y una inflación persistente", explica el socio de EY.
Suzuki, con un 9,7% de margen operativo, fue la compañía del sector con mejor rentabilidad a cierre del ejercicio pasado, pese a que la redujo en comparación con el 10,3% de un año antes. Toyota logró la segunda plaza, con un 8,5% (1,8 puntos menos), seguida de Kia, que fue la tercera, con un 8% de margen (3,8 puntos menos).
A la cola en margen operativo se situaron a final del ejercicio pasado dos empresas europeas y una estadounidense. Stellantis contabilizó un margen negativo del 17,1%, frente al 2,4% del año previo, mientras que la cifra de Renault también fue negativa, con un -13,6% (+4,6% el año anterior).
Ford, de su lado, rozó el break even, con un dato negativo del 0,3%, frente al 3% de un año antes.
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