Stellantis se deja 22.200 millones y su CEO lo justifica así: “Estamos realizando los cambios necesarios”

Stellantis está haciendo sacrificios para corregir errores del pasado, por valor de 22.200 millones de €. Stellantis continúa con la reestructuración que comenzó en 2025, con nuevos lanzamientos y una gran inversión en EEUU, además de una reestructuración de su abanico de coches eléctricos pensando a largo plazo. Para conseguir cambios positivos, en la vida es necesario hacer sacrificios. Algo así está ocurriendo en las finanzas de Stellantis, que en este mes de febrero han presentado sus cuentas - y aquí se muestra la reestructura de su plan de negocio, con los costes necesarios y medidas que se han ido tomando en la segunda mitad del pasado 2025. Muchas de estas medidas (y costes relacionados) tienen que ver con todo lo que se está haciendo de cara al mercado norteamericano. El cambio allí ha sido radical en su enfoque, cancelando la RAM 1500 BEV prevista para sacar productos con el V8 HEMI, caso del RAM 1500 SRT TRX anunciado a principios de año, así como el Jeep Cherokee que se renovó para Estados Unidos. Gran parte del foco de inversiones de Stellantis está en Estados Unidos. Stellantis hace sacrificios en sus finanzas El conglomerado italo-francés ha destinado buena parte de sus recursos para reestructurarse tanto en Estados Unidos - con 5 modelos nuevos y más de 5.000 puestos de trabajo, siendo 2.000 ingenieros ya contratados - como en Europa. También ha sido 2025 el año de arranque para sus FIAT Grande Panda, FIAT 500 Hybrid y los Citroën C3 y C5 Aircross, así como la nueva generación del Jeep Compass. Está claro que quieren recobrar la confianza de sus clientes tras los últimos años. Lo cierto es que, pese a su crisis de imagen, los Peugeot 2008 y 3008 siguen funcionando bien entre los SUV compactos y medios (de hecho, mejor que en 2024) y el Peugeot 208 empezó en España como el más matriculado en enero de 2026 - si bien muchas de esas más de 2.000 nuevas matriculaciones se relacionan a cierres de operaciones de finales de 2025. Un esfuerzo en el que se dejan 22.200 millones Stellantis ha anunciado cambios que le han costado unos 22.200 millones de euros, excluidos del ingreso operativo ajustado. De estos 22.200 millones, 14.700 se destinan a la reorientación de Stellantis para Estados Unidos: 2.900 millones en proyectos cancelados (caso del RAM eléctrico) 6.000 millones como resultado de un menor volumen y expectativas de ganancia, así como 5.800 millones en pagos que prevén para los próximos cuatro años. Stellantis ha reestructurado sus planes de transición y electrificación.Otros 4.100 millones se destinarán a provisiones de garantía contractual, teniendo en cuenta la subida de la inflación y decisiones que llevaron a un deterioro de la calidad de sus productos que quieren corregir ahora con Toni Filosa al frente como CEO - es decir, la rama FCA tomando el control. Otros 1.300 millones serán para reestructurar su plantilla de empleados a lo largo de toda Europa mientras que otros 2.100 millones se usarán para reestructurar la cadena de suministro para sus vehículos 100% eléctricos. Corregir fallos de cálculo del pasado «Los cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el coste de haber sobreestimado el ritmo de la transición energética, lo que nos alejó de las necesidades, los medios y los deseos reales de muchos compradores de automóviles. También reflejan el impacto de una ejecución operativa deficiente en el pasado, cuyos efectos están siendo abordados progresivamente por nuestro nuevo equipo», declaró Filosa. «Hemos analizado a fondo cada rincón de nuestro negocio y estamos realizando los cambios necesarios, movilizando toda la pasión y el ingenio de los que disponemos en Stellantis. La positiva acogida por parte de los clientes a nuestras acciones de producto en 2025 se tradujo en un aumento de los pedidos y en el regreso al crecimiento de los ingresos», añadió el CEO de Stellantis. Hay motores PureTech que están siendo reemplazados de manera gratuita. El caso PureTech empieza a tener solución Sobre muchos pesará aún el recuerdo del caso PureTech, con millones de motores afectados en toda Europa con algunos casos aún esperando solución. Hace ya tiempo que Stellantis lanzó una plataforma para que los afectados pudieran adherirse y tener una garantía para reparar sus vehículos. Si bien la situación varía en cada caso, ya se están viendo soluciones y la luz al final del túnel tras una espera demasiado prolongada. Incluso en casos no exclusivos con la correa húmeda (como pérdida de aceite o incluso modelos que no son del periodo concreto que se indica en la plataforma) se están produciendo casos de sustitución del motor sin ningún coste para el usuario - lo que de otro modo se hubiera traducido en una factura de entre 8.000 a 9.000 €. Expectativas para 2026 y más allá Para este 2026, lo que se espera es un ingreso operativo ajustado de 1.600 millones, así como una mejora en el flujo de fondos que se prevé que vaya a mejor aún para 2027. Síntomas que, de cumplirse, serían esenciales para poder mantener la maquinaria para seguir investigando, desarrollando y sacando tecnología mejor frente al resto del mercado frente a 'reciclar' coches existentes entre sus 14 marcas.