SUV eléctrico familiar de entre 30.000 a 40.000 euros: 6 opciones a examen

Seis modelos de SUV eléctricos a exámen Elegir un SUV familiar 100% eléctrico con un presupuesto de 30.000 a 40.000 euros exige mirar más allá de la tarifa oficial. Analizamos seis alternativas del mercado español para viajar con cuatro adultos, comparando autonomía real, potencia de carga y equipamiento de serie. ¿Qué SUV eléctrico compro? Hace unos días, un buen amigo me pidió consejo sobre una duda muy concreta. Necesitaba cambiar de coche y buscaba un SUV eléctrico espacioso para el día a día, (de 50 a 70 km diarios), pero con solvencia para afrontar viajes con cuatro adultos: escapadas a la montaña, vacaciones en la costa y un viaje anual cruzando Europa hasta Alemania. Todo ello con un presupuesto situado entre los 30.000€ y 40.000€ antes de aplicar ayudas oficiales. Quien lleve años haciendo kilómetros en eléctrico sabe bien que sobre el papel casi cualquier modelo parece válido, pero en carretera la realidad a veces es muy diferente. He revisado las tarifas oficiales y los datos técnicos de seis contendientes directos en el mercado español para comprobar qué ofrece realmente cada uno cuando se le exige viajar en serio. Averiguar precios finales de concesionario, con sus ofertas y campañas, es trabajo que le corresponderá hacer a mi amigo. Leapmotor C10Debo aclarar, que tengo claro que estamos mezclando al menos dos segmentos, pero que a mi amigo y a mucha gente, lo de los segmentos les tiene un poco sin cuidado y lo que buscan es un vehículo que cumpla una serie de características. Y cualquiera de estos modelos seleccionados cumple con las premisas dadas. Y que quede claro también, que esto no es una prueba. No vas a encontrar sensaciones al volante ni consumos medidos por mí, sino una comparativa de fichas técnicas y precios publicados, con los datos a 20 de septiembre de 2026. Y ojo, que los precios se mueven: el acceso al Model Y pasó de 40.990 € en abril a 41.970 € en julio, sin avisar a nadie. Trátalo como una foto del momento. Leapmotor B10Sobre el criterio, he dejado fuera el Leapmotor B10 de batería pequeña (56,2 kWh) y todas las versiones de tracción total: el S05 4WD, el C10 AWD, el Atto 3 Evo Excellence y los Model Y AWD y Performance. No encajaban en lo que buscaba, así que quedan las versiones de un solo motor de cada gama. Precios sin ayudas: tarifa y contado de cada versión Los precios de abajo incluyen el IVA, pero no incluyen el Plan Auto+, el CAE, la matriculación ni la gestoría. Son dos columnas distintas: la tarifa es el precio oficial sin descuentos y al contado es el que publica la marca en su campaña actual, sin financiar. VersiónTarifaContadoDeepal S05 RWD Pro36.390 €33.665 €Deepal S05 RWD Maxn/d37.165 €Leapmotor B10 Design ProMax (67,1 kWh)33.264 €n/dLeapmotor C10 Life (69,9 kWh)36.764 €≈33.700 €Leapmotor C10 Design (69,9 kWh)38.264 €n/dLeapmotor C10 Design (81,9 kWh)40.264 €n/dBYD Atto 3 Evo Design42.990 €36.313 €Renault Scénic Techno 220 CV (87 kWh, gama anterior)47.085 €41.970 €Tesla Model Y Tracción trasera41.970 €41.970 €Tesla Model Y Premium Gran Autonomía RWD51.770 €51.770 €No he localizado el dato. Las campañas del S05 y del Atto 3 Evo figuran hasta el 30 de septiembre y conviene confirmarlas; la del Scénic es la de pedidos de agosto. El contado del C10 es una oferta orientativa de un portal, y algún portal recoge 35.764 € de tarifa para el Life, pero me quedo con los 36.764 € de marzo. BYD Atto 3 EvoLo primero que salta a la vista es que Tesla no negocia: tarifa y contado coinciden en el Tesla Model Y. En el resto hay margen, y grande: el BYD Atto 3 Evobaja de 42.990 a 36.313 € (6.677 € menos), el Renault Scénic E-Tech de 47.085 a 41.970 € (5.115 €) y el Deepal S05 Pro de 36.390 a 33.665 € (2.725 €). Con esos números, el precio al contado más bajo con dato publicado es el del Deepal S05 Pro. En Leapmotor pasa lo contrario: la marca comunica sus precios financiados y con ayudas, así que el contado sin ayudas no aparece publicado. Lo que sí hay es tarifa, y la del B10 Design ProMax, 33.264 €, es la más baja de toda la tabla. El Scénic merece un aparte. Desde septiembre monta un único motor de 220 CV con dos baterías nuevas, una LFP de 67 kWh y una NMC de 89 kWh, pero en España todavía no he encontrado precios de la gama nueva. Los de la tabla son los del Techno 220 CV de la gama anterior (87 kWh). En Francia ya se conocen 39.990 € para el Techno de 67 kWh y 46.990 € para el de 89 kWh, y las fuentes cercanas a la marca esperan cifras muy parecidas aquí, con diferencias de unos cientos de euros. Potencia, batería y autonomía WLTP Todo son cifras homologadas, que ya sabemos que a 120 km/h en carretera se quedan cortas, pero sirven para comparar unos coches con otros. VersiónPotenciaBateríaAutonomía WLTPConsumo WLTP (kWh/100 km)0 a 100 km/hDeepal S05 RWD272 CV68,8 kWh LFP485 km15,97,5 sLeapmotor B10 Design ProMax218 CV67,1 kWh LFP434 km15,4 a 17,28,0 sLeapmotor C10 (69,9 kWh)218 CV69,9 kWh LFP420 km≈197,5 sLeapmotor C10 (81,9 kWh)299 CV81,9 kWh LFP510 kmn/dn/dBYD Atto 3 Evo Design313 CV74,8 kWh LFP510 km16,4 a 17,85,5 sRenault Scénic 220 CV220 CV67 kWh LFP / 89 kWh NMC467 km / 642 km16,3 a 17,37,9 a 8,4 sTesla Model Y Tracción trasera299 CV64 kWh LFP525 kmn/d5,9 a 7,2 sTesla Model Y Premium Gran Autonomía RWD347 CV75 kWh útiles609 km14,25,6 sLas fuentes discrepan en algunos datos: el consumo del B10 según el portal, el 0 a 100 del Model Y de acceso, y los 609 km del Model Y Premium (603 km en km77). Tesla no publica la capacidad bruta de la batería del Premium. En autonomía manda el Scénic con la batería NMC de 89 kWh: 642 km WLTP, seguido del Model Y Premium Gran Autonomía, con 609 km. En el otro extremo, el C10 de 69,9 kWh se queda en 420 km. El resto se mueve en una zona bastante cómoda, entre 434 y 525 km. En potencia, el Model Y Premium (347 CV) y el Atto 3 Evo (313 CV) van por delante del S05 (272 CV) y de los B10 y Scénic (218 y 220 CV). El Atto marca el mejor 0 a 100 de la tabla, 5,5 segundos, apenas una décima por delante del Model Y Premium. En consumo homologado, el Model Y Premium es el que menos gasta (14,2 kWh/100 km) y el C10 el que más, en torno a 19. Carga rápida: potencia y tiempos Aquí es donde más se separan. Con una advertencia: la potencia máxima es lo que admite el coche en su mejor momento, no lo que vas a ver en pantalla durante toda la carga. Mi e-Niro declara 100 kW y nunca ha pasado de 78 kW, así que a estas cifras hay que darles el valor de ficha que tienen. Además, los tiempos no parten del mismo porcentaje en todos los casos. Siempre es más importante observar lo plana que es la curva de carga que la potencia pico puntual. VersiónPotencia máx. en corriente continuaTiempo de carga rápidaCorriente alternaDeepal S05 RWD200 kW10 a 80 %: 23 min (30 a 80 %: 15 min)11 kWLeapmotor B10 Design ProMax168 kW30 a 80 %: 16 a 20 min11 kWLeapmotor C10 (69,9 kWh)≈84 kW30 a 80 %: ≈30 min6,6 kWLeapmotor C10 (81,9 kWh)180 kW30 a 80 %: ≈22 min6,6 kWBYD Atto 3 Evo Design220 kW10 a 80 %: 25 min11 kWRenault Scénic (67 kWh LFP)165 kW15 a 80 %: 24 min11 kWRenault Scénic (89 kWh NMC)150 kW15 a 80 %: 28 min11 kWTesla Model Y (ambas)hasta 250 kW10 a 80 %: 24 a 27 min (orientativo)11 kWLos tiempos del Model Y son los que recogen los portales; Tesla no publica tiempos oficiales. Por potencia manda el Model Y, con hasta 250 kW en Supercharger, seguido del Atto 3 Evo (220 kW) y el S05 (200 kW). El C10 de batería grande admite 180 kW y el B10 168 kW. El Scénic se queda en 165 kW la LFP y 150 kW la NMC. Y el C10 de 69,9 kWh es el farolillo rojo, con 84 kW y unos 30 minutos para pasar del 30 al 80 %, frente a los 22 minutos de la versión grande del mismo coche. Una razón de peso para mirar los 81,9 kWh. Changan Deepal S05Si comparas los 10 a 80 %, el S05 (23 min), el Atto 3 Evo (25 min) y el Model Y (24 a 27 min) están muy parejos. En casa, todos admiten 11 kW en corriente alterna salvo el C10, con 6,6 kW. Dimensiones y maletero VersiónLargo × ancho × alto (mm)Distancia entre ejesMaleteroPeso en vacíoDeepal S054.598 × 1.900 × 1.6002.880 mm492 L (+159 L delante)1.940 kgLeapmotor B104.515 × 1.885 × 1.6552.735 mm515 L≈1.760 kgLeapmotor C104.739 × 1.900 × 1.6802.825 mm435 L1.940 kgBYD Atto 3 Evo4.455 × 1.875 × 1.6152.720 mm490 L (+101 L delante)n/dRenault Scénic4.470 × 1.864 × 1.5712.780 mm545 Ldesde 1.822 kgTesla Model Y4.790 × 1.920 × 1.6242.890 mm116 L delante, hasta 2.138 L en total1.884 a 1.998 kgEl maletero del B10 es el que da Motor.es; alguna ficha recoge cifras menores. En el Model Y, los 2.138 L suman los 2.022 L con los asientos abatidos y los 116 L del maletero delantero. El Model Y es el más grande (4.790 mm) y el que más distancia tiene entre ejes (2.890 mm), con el S05 pegado (2.880 mm). En el otro lado está el Atto 3 Evo, el más compacto con 4.455 mm. En maletero hay dos enfoques. El Scénic (545 L) y el B10 (515 L) dan más volumen trasero que S05, Atto 3 Evo y C10. El S05 y el Atto 3 Evo añaden un maletero delantero de 159 y 101 L. Y el C10, pese a medir 4.739 mm, se queda en 435 L. Equipamiento que marca diferencias No voy a hacer la lista completa de cada acabado, pero sí de lo que más pesa a la hora de decidir. Renault ScenicLa cámara 360º es de serie en S05, B10, C10 y Atto 3 Evo. En el Scénic solo llega con el acabado Iconic, y el Model Y no la ofrece: lleva cámara trasera y sensores. El V2L, para alimentar aparatos desde el coche, es de serie en el S05 (6 kW), el B10, el C10 y el Atto 3 Evo, opcional en el Scénic (3,7 kW, 200 € más) y no existe en el Model Y, que solo tiene puertos USB-C. Tesla Model YEn conectividad, Apple CarPlay y Android Auto están en S05 (inalámbricos), C10, Atto 3 Evo y Scénic (desde el Techno). El Model Y no los tiene, todo pasa por su pantalla de 15,4 pulgadas. Las pantallas van de las 12 pulgadas del Scénic a las 15,6 del Atto 3 Evo. En confort, el techo panorámico es de serie en B10, C10 y Model Y, opcional en el S05 Max, y en el Atto 3 Evo Design no está: queda para el Excellence, que he dejado fuera. Los asientos delanteros calefactados son de serie en el Atto 3 Evo Design y en el Model Y, y hay que subir a Max en el S05, a Design en B10 y C10 y a Esprit Alpine en el Scénic. Con el portón eléctrico pasa lo mismo: de serie en Atto 3 Evo y Model Y, en los demás depende del acabado. Y las garantías, que no siempre se miran y pesan: • Deepal S05: 7 años o 160.000 km el vehículo, 8 años o 200.000 km la batería. • BYD Atto 3 Evo: 6 años o 150.000 km el vehículo, 8 años o 250.000 km la batería. • Leapmotor B10 y C10: 4 años o 120.000 km el vehículo, 8 años o 160.000 km la batería. • Tesla Model Y: 4 años o 80.000 km el vehículo, 8 años la batería (de 160.000 a 240.000 km según la fuente). • Renault Scénic: 3 años el vehículo, ampliables a 5, y 8 años o 160.000 km la batería. Cuál encaja con cada uso • Deepal S05: para quien quiera 200 kW de carga y la garantía más larga del grupo, con un contado de 33.665 € en la versión Pro. • Leapmotor B10 Design ProMax: la tarifa más baja de todas (33.264 €), con 434 km y 168 kW de carga. • Leapmotor C10: más largo que el resto salvo el Model Y (4.739 mm). Con la batería de 81,9 kWh llega a 510 km y 180 kW; la de 69,9 kWh se queda corta en carga. • BYD Atto 3 Evo: el más compacto (4.455 mm), con 313 CV, 220 kW de carga y 250.000 km de garantía en la batería. Contado de campaña de 36.313 €. • Renault Scénic: la mayor autonomía (642 km) y 545 L de maletero, pero con precios españoles de la gama nueva por publicar. • Tesla Model Y: el más grande, con la carga más alta (250 kW) y el consumo homologado más bajo (14,2 kWh/100 km en el Premium). Sin descuentos, sin CarPlay y sin cámara 360º. Datos clave de la comparativa DatoValorModelos comparadosDeepal S05, Leapmotor B10 y C10, BYD Atto 3 Evo, Renault Scénic E-Tech y Tesla Model YTarifa más baja33.264 € (Leapmotor B10 Design ProMax)Contado más bajo con dato publicado33.665 € (Deepal S05 RWD Pro)Autonomía WLTPDe 420 km (C10 de 69,9 kWh) a 642 km (Scénic de 89 kWh)Carga rápida máximaDe 84 kW (C10 de 69,9 kWh) a 250 kW (Model Y)ExcluidosB10 de 56,2 kWh y versiones de tracción totalDatos a fecha de20 de septiembre de 2026, sin ayudas