Tesla quería fabricar 20 millones de coches en 2030. La realidad en 2025 es que Tesla se ha estrellado y BYD ya lidera

Tesla ha tenido otro tropiezo en 2025. Y acumula dos años seguidos de caída. La compañía había vivido hasta 2023 un ascenso meteórico pero acumula dos años de clara caída. Y lo más preocupante es que sus promesas pasaban por multiplicar sus ventas pero, sobre todo, por aprovechar el tirón de un coche eléctrico que va sumando fieles.  Cuando más fácil es vender coches eléctricos, Tesla cae.  1.636.129. Estos han sido los coches entregados por Tesla en 2025. De ellos, 1.585.279 se corresponden a la suma de los Model Y y Model 3, lo que deja a los S, X y Cybertruck ligeramente por encima de las 50.000 unidades en todo un año.  Por segundo año consecutivo, Tesla cae. Si repasamos las cifras de 2024, la compañía puso en el mercado unos 150.000 coches eléctricos más que este año. Para conseguirlo apretó el acelerador a fondo en el último trimestre del año pero esta vez no le ha servido.  En Xataka Tesla necesita abaratar sus coches eléctricos con urgencia. Y su plan pasa por producir baterías en Alemania Dos años. Aunque los de Elon Musk trataron por todos los medios de frenar la caída en 2024, esta vez ha sido imposible. La caída en las entregas es significativa pero lo es mucho más si miramos a 2023. Aquel sigue siendo un año de récord para la empresa. Entonces pusieron en el mercado 1,81 millones de coches. Si echamos la vista atrás, Tesla ha dejado de vender alrededor de un 10% de coches eléctricos respecto a dos ejercicios atrás.  Aquel año, Tesla posicionó al Tesla Model Y como el coche más vendido en el mundo. Con su arreón final, Tesla consiguió que BYD no le sobrepasara. Pero fue una victoria con fecha de caducidad porque la compañía China le ha sobrepasado ampliamente en 2025. Según datos recogidos por Electrek, BYD ha vendido 2,25 millones de coches eléctricos en 2025 (superando los 4,5 millones de coches en total).  En Xataka El Tesla Cybertruck es tal fracaso de ventas que Elon Musk solo ha encontrado una solución: comprárselas a sí mismo 20 millones. Los datos de Tesla son especialmente preocupantes para la compañía porque sus promesas eran enormes. En 2022, Elon Musk apuntaba a que en 2030 venderían 20 millones de coches. Para hacernos una idea, es la suma de todas las ventas de Toyota y el Grupo Volkswagen juntas.  El problema para la compañía de Elon Musk no es solo que su crecimiento se ha estancado. El verdadero problema es que lo hace justo cuando el mercado del coche eléctrico es más amplio que nunca. A falta de conocer los datos definitivos de 2025, lo cierto es que cada año el mercado del coche eléctrico es más amplio y las posibilidades de colocar un coche en el mismo son más amplias.  En la Unión Europa (con los datos de noviembre) el coche eléctrico ha crecido un 27,6%. Y la cuota del coche eléctrico ha crecido en tres puntos, situándose por encima del 16%. Según datos de ACEA, solo en Croacia, Estonia, Luxemburgo y Rumanía se han vendido menos coches eléctricos que en 2024. Y las ventas de coches eléctricos en China no dejan de crecer.  En Xataka "No está a la altura": la ITV danesa ha suspendido a uno de cada cuatro Tesla Model 3 en un año y es una música que nos suena ¿Por qué? Hay varios factores que explican la dura caída de ventas de Tesla. La compañía de Elon Musk ha vivido una montaña rusa de emociones en 2025. Los primeros compases del año no anticipaban un buen ejercicio y ha terminado por confirmarse:  El acelerón del final de 2024 lastró las ventas de coches nuevos a principios de 2025El alineamiento de Musk con la extrema derecha, con un impacto claro en países como Alemania o FranciaLa salida de Elon Musk del Gobierno de Estados Unidos, lo que lo ha alejado de las posiciones más trumpistas y con problemas para que el Ejecutivo aproveche sus propios productosMayor competencia con fabricantes que bajan los precios y la llegada de nuevos modelosUn Tesla Cybertruck de ventas paupérrimas En Xataka El Tesla Model Y debía ser el cambio de paradigma en Europa. Ha sido destronado como coche más vendido por el Dacia Sandero Y ha hecho esfuerzos. Y eso que la compañía ha intentado dar la vuelta a la tortilla. Lo esfuerzos más evidentes son el rediseño del Tesla Model 3 (septiembre de 2023) y del Tesla Model Y. Este último sin duda ha tenido que impactar en la producción del mismo en 2025 pero está claro que luego no ha conseguido traccionar como se esperaba en el mercado. Pero, además, la compañía ha puesto en el mercado dos versiones recortadas denominadas Standard. El objetivo es claro: hacer más atractivo el producto al tiempo que se eleva el precio de las opciones anteriores para que quien estuviera interesado en ellas tuviera que dejarse algún dinero extra. Al mismo tiempo, parece un coche genial para venderlo en grandes flotas.  En Xataka Xiaomi compró tres Tesla Model Y con un solo objetivo: desmenuzarlos para entender por qué eran los mejores. Y han aprendido Sin hueco. El otro gran problema para Tesla es que los rivales parecen haber entrado en un terreno que parecía acotado para la compañía. En China, el mercado hace tiempo que gira hacia el producto local y en Europa están llegando versiones de tamaño más atractivo. Y es que los Tesla Model 3 y Model Y se quedan grandes para el tamaño que habitualmente se compran en Europa. Antes, con menos competencia, parecían el producto ideal. Y por precio siguen siendo una de las mejores opciones del mercado pero inasumible para quienes buscan coches de unos cuatro metros y medio.  Tampoco Tesla está consiguiendo sacar adelante opciones claramente recortadas del Model 3 o del Model Y. La compañía tenía como objetivo lanzar un coche eléctrico más pequeño que estos dos modelos pero si no los ha lanzado al mercado es porque no consigue hacerlos rentables.  Foto | Bram Van Oost En Xataka | Los Tesla Model 3 y Model Y Standard confirma una historia. La historia del quiero y no puedo del coche de 25.000 euros de Tesla - La noticia Tesla quería fabricar 20 millones de coches en 2030. La realidad en 2025 es que Tesla se ha estrellado y BYD ya lidera fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .