Toyota aboga por una transición «realista» hacia la descarbonización

El fabricante japonés reclama flexibilidad tecnológica, mayor protagonismo para los combustibles renovables y la inclusión de socios estratégicos en la Ley de Aceleración Industrial de la UE

Patxi Fernández

En el marco del Congreso Automotive News Europe, Yoshihiro Nakata, Presidente y Consejero Delegado de Toyota Motor Europe (TME), ha lanzado un mensaje contundente a ... las instituciones europeas: la descarbonización del sector del automóvil no debe ser un camino de sentido único, sino una senda marcada por el realismo, la flexibilidad tecnológica y la colaboración internacional.

En este sentido, el directivo advirtió que la actual propuesta de la Ley de Aceleración Industrial podría ser contraproducente. Toyota solicita ajustar esta normativa para reconocer a socios estratégicos como Japón, Reino Unido y Turquía, evitando criterios de elegibilidad restrictivos que, según la marca, podrían comprometer la inversión, el empleo y la transferencia tecnológica, debilitando la competitividad global de la UE frente a otras regiones.

Toyota insiste en su estrategia multitecnología. La hoja de ruta de la compañía no se limita únicamente al vehículo eléctrico de batería (BEV), sino que integra el hidrógeno (FCEV), los híbridos enchufables (PHEV) y, de forma destacada, los combustibles renovables.

Nakata argumentó que esta flexibilidad es esencial para reflejar la demanda real de los usuarios sin renunciar a los objetivos climáticos. «No podemos ignorar la incertidumbre de la demanda; necesitamos una trayectoria de reducción de emisiones que sea realista», señaló durante su intervención.

El papel decisivo de los combustibles renovables

Durante la mesa redonda del congreso, en la que participaron líderes de empresas como Repsol, BMW y Bosch, se destacó que los combustibles renovables son una herramienta clave no solo para los vehículos nuevos, sino para descarbonizar el parque automovilístico ya existente.

Para lograrlo, Toyota reclama marcos regulatorios claros que incentiven la inversión a gran escala, sistemas de trazabilidad que garanticen la eficacia y credibilidad del combustible y una implantación firme del Reglamento AFIR, especialmente para el hidrógeno en el transporte pesado, fundamental para reforzar la independencia energética de Europa.

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