Diésel híbrido ligero frente a diésel clásico, aunque el Ford también puede optar por el híbrido enchufable.
Por: Francesco Stazi Traducido por: José A. Guzmán 22 jun a las 08:00 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google ComparteEl mercado de los pick-up en Europa sigue estando marcado por dos nombres históricos: el Toyota Hilux y el Ford Ranger. Ambos se han renovado, en momentos distintos y con filosofías diferentes. Por un lado, el nuevo Hilux de novena generación, que apuesta por su proverbial robustez y por la electrificación 'mild hybrid'.
Por otro lado, el Ranger, líder de su categoría, que recientemente ha ampliado su oferta con la versión híbrida enchufable y mantiene un enfoque más 'made in USA' que en el pasado, orientado también en mayor medida al confort y a la tecnología.
Dos modelos capaces de transportar en la caja hasta 1 tonelada, remolcar hasta 3,5 toneladas y afrontar sin problemas los escenarios todoterreno más exigentes.
Exterior
Ambos adoptan un estilo más moderno y musculoso que en el pasado, pero con filosofías diferentes. El nuevo Toyota Hilux luce un frontal completamente rediseñado, grupos ópticos más delgados y una línea inspirada en el lema 'Robusto & Ágil'. Además, se estrenan el escalón integrado para facilitar el acceso a la caja y los nuevos estribos laterales, mientras que la carrocería se ofrece exclusivamente en la configuración Double Cab.
Toyota Hilux (2026) Híbrido de 48 V 'Invincible'
Ford Ranger PHEV 2025
El Ford Ranger, con una longitud de unos 5,37 m, mantiene un estilo más americano, con un frontal vertical, vías anchas y unas proporciones imponentes que le confieren una presencia notable en la carretera. El diseño, sobre todo en los acabados superiores, resulta más refinado y se asemeja al de los SUV de la marca. A su favor, el Ranger cuenta también con una mayor variedad de opciones en cuanto a configuraciones de carrocería.
Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Toyota Hilux 5,32 m 1,85 m 1,86 m 3,08 m Ford Ranger 5,37 m 2,20 m 1,88 m 3,27 mInterior
La novena generación del Hilux presenta un habitáculo (en este caso, podríamos hablar de cabina) completamente renovado. El salpicadero, diseñado siguiendo el patrón del Land Cruiser, integra un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central horizontal del mismo tamaño. Sin embargo, Toyota ha conservado numerosos mandos físicos, dando prioridad al aspecto práctico y la facilidad de uso incluso en las condiciones de trabajo más exigentes.
El Ford Ranger responde con uno de los interiores más sofisticados del segmento. La gran pantalla vertical del sistema de infoentretenimiento de unas 12 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital y una calidad percibida superior contribuyen a crear un ambiente más propio de un turismo que de un vehículo comercial. También el aislamiento acústico y el confort general se acercan más a los de un SUV. Se ha optado por una solución más digital incluso en lo que respecta a algunos mandos clave para la conducción todoterreno.
Toyota Hilux 2026, interior
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak, interior
Desde el punto de vista práctico, el Toyota Hilux y el Ford Ranger están muy igualados, aunque con algunas diferencias relacionadas con las distintas configuraciones disponibles. El nuevo Hilux Double Cab cuenta con una caja de carga de aproximadamente 1,56 m de largo, manteniendo una carga útil de alrededor de 1 tonelada y una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg. La electrificación híbrida ligera no ha supuesto ninguna renuncia ni en términos de carga ni de capacidad todoterreno.
Toyota Hilux (2026) Híbrido de 48 V 'Invincible'
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Compartimento de carga
El Ford Ranger es ligeramente más largo y, en la versión Double Cab, ofrece una caja de unos 1,64 m. También en este caso, la capacidad de carga se acerca a los 1.000 kg, mientras que la capacidad de remolque alcanza los 3.500 kg. La nueva variante híbrida enchufable también mantiene valores muy similares a los de las versiones convencionales, lo que confirma la versatilidad que ha contribuido al éxito del modelo.
Modelo Longitud de la caja Capacidad de carga Capacidad de remolque Toyota Hilux 1,56 m 960 kg 3.500 kg Ford Ranger 1,64 m 945,9 kg 3.500 kgMotores
Toyota ha optado por una estrategia muy sencilla para Europa. El nuevo Hilux se ofrece con un único motor térmico: el turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros con 204 CV, asociado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios y a una caja de cambios automática de seis velocidades. El generador acoplado al motor aporta 65 Nm en las fases de aceleración y permite reducir el consumo hasta un 5%, sin alterar las capacidades de carga y remolque. La gama también incluye una motorización eléctrica.
Toyota Hilux (2026) Híbrido de 48 V 'Invincible'
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinámica todoterreno
Ford, por su parte, ofrece una gama más variada. La novedad más interesante es el Ranger Plug-in Hybrid, que combina el motor de gasolina 2.3 EcoBoost con un motor eléctrico para alcanzar una potencia total de 281 CV. El sistema se combina con una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción integral permanente, lo que ofrece un rendimiento superior y una mayor fluidez en la conducción diaria. Las demás motorizaciones del Ranger son el 2.0 y el 3.0 V6, ambas diésel.
Modelo Diésel Diésel MHEV Gasolina PHEV Eléctrico Toyota Hilux 2.8 48 V 204 CV 129 kW (176 CV) Ford Ranger 2.0 205 CV3.0 V6 240 CV 2.3 281 CV
Precios
El nuevo Toyota Hilux parte de 69.750 euros, en el acabado básico, y alcanza los 73.750 euros en la versión Invincible, la más completa de la gama. La versión eléctrica, por su parte, todavía no tiene precios en nuestro mercado.
El Ford Ranger presenta un precio de salida ligeramente inferior. Los precios de la versión diésel van desde 55.260 euros hasta el modelo más alto de la gama, el Platinum, con cabina doble y motor PHEV con 280 CV, que cuesta 76.524 euros. En todos los casos no se descuentan las promociones de cada fabricante ni la deducción del IVA en el caso de adquirirlo como vehículo comercial.
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