Nació antes de que los SUV se convirtieran en religión. Ahora, el Toyota RAV4 estrena en España su sexta generación, más tecnológica y con gama híbrida y enchufable.
Toyota RAV4 (2026): se llama como siempre, pero es nuevo por completoToyota RAV4 2026: el SUV que enseñó a media industria por dónde iba el camino- ALICIA SORNOSA
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Hay coches que llegan a un segmento y hay coches que directamente lo abren. El Toyota RAV4 juega en esa segunda liga. En 1994, cuando lo de los 'todo-camino' todavía sonaba a rareza, Toyota puso en la calle un modelo que acabó marcando tendencia. Desde entonces ha ido creciendo generación tras generación hasta llegar a 2026 con su sexta entrega. Y no llega precisamente de puntillas: según los datos mostrados por la marca en la presentación española, ya supera los 15 millones de unidades vendidas en el mundo y las 185.000 en España. Se prevé la entrega de las primeras unidades en nuestro país, desde el mes de junio.
Ya se han vendido más de 185.000 unidades del Rav4 en España.Toyota.Pese a que el tiempo de prueba de los dos vehículos fue muy limitado; tuve la oportunidad de hacerlo tanto por asfalto como por tierra, comprobando que aún esta sexta generación del RAV4 sigue manteniendo su alma de SUV totalmente inalterada.
Lo primero que sientes al terminar de ajustar el cinturón y mirar hacia delante es el campo de visión que tienes desde el puesto de conducción. Nada (ni el display delantero) distrae, una visión 180 grados de lado a lado, muy amplia y limpia, que se agradece sobre todo a la hora de salir de las previsibles autopistas y divertirte en carreteras de montaña y caminos de tierra. Ambas motorizaciones comparten este espacio diseñado con el conductor como centro. Todos los mandos quedan al alcance la mano, accionables de manera muy intuitiva, y el control de la pantalla central se puede realizar desde el volante multifunción, fácil de comprender y manejar, cosa que se agradece, ya que muchas veces estos mandos resultan complicados. Además, el reflejo de información en el parabrisas, como la velocidad y avisos sobre los límites de la misma, ayudan a no tener que mover la vista de la carretera en ningún momento, lo que regala una concentración más intensa en la carretera.
La visibilidad se ha cuidado mucho.Toyota.En ambas motorizaciones el habitáculo es más silencioso en marcha, se nota que han reducido determinados sonidos al cambiar el material de algunas piezas del interior y que el conjunto es más aerodinámico, aunque el sonido del motor del Híbrido Enchufable cuando empuja, sigue siendo una característica de este tipo de propulsión mixta. En ambas motorizaciones se nota un aumento de estabilidad y más aplomo en curva gracias un reparto de pesos más equilibrado y una plataforma más rígida, sin vibraciones extra. En cuanto al híbrido PHEV, el cambio y los modos de conducción resultan más suaves que en el modelo al que preceden. Por pista de tierra sigue siendo divertido y aunque no probé la versión 4x4, con el tracción normal, pude disfrutar de una pista con subidas y bajadas empinadas sin perder tracción, superando generosamente las irregularidades del terreno, comprobando que su alma de SUV no se ha perdido.
Exterior: más serio, más robusto y menos adorno
Llega a este 2026 con un cambio de traje. El nuevo RAV4 adopta el lenguaje de diseño Hammerhead, integra sensores y elementos aerodinámicos en el frontal, estrena nuevas ópticas LED y refuerza una imagen más robusta, moderna y tecnológica. Bajo la carrocería se ha trabajado el confort acústico (menos ruidos de marcha en el interior) con nuevos materiales de insonorización en suelo, puertas, techo, salpicadero y retrovisores. En cuanto al poder de remolque, aumenta en las versiones con tracción total, AWD-i ,hasta los 2.000 kg.
El cuadro de relojes es configurable.Toyota.En la gama española monta llantas de 18 y 20 pulgadas, carrocerías mono y bitono (según acabado) y una terminación más agresiva denominada GR SPORT con estética propia y guiño claro al universo Gazoo Racing. Han querido recuperar el espíritu del RAV4: un SUV con posibilidad de poder salir del asfalto sin ningún problema.
Interior: lo que importa es la seguridad
Toyota renueva el interior del RAV4 con pequeños detalles que repercuten en una mayor comodidad, pero sobre todo en una mayor seguridad. El display delantero, frente al conductor ha bajado su colocación unos centímetros, por lo que el campo de visión delantera aumenta (sobre todo para las personas de menos estatura), el volante reúne todos los mandos necesarios para la conducción y los botones con los modos de conducción se sitúan bajo el nuevo display de 12,2 pulgadas, al perfecto alcance de las manos. El reflejo de información en el parabrisas, permite no tener que levantar la vista de la carretera. En cuanto al display, que actúa como Car Play, renueva su funcionamiento, más intuitivo, algo mejorado gracias a la opinión de sus compradores, pudiendo acceder desde la misma pantalla a todas sus funciones, gracias al nuevo sistema ARENE.
Incluye dos cargadores de teléfono inalámbricos.Toyota.ARENE es la nueva plataforma de software desarrollada por Woven by Toyota y estrenada por primera vez en un Toyota de producción en el nuevo RAV4. En la práctica, actúa como la base digital que sostiene funciones clave del coche —desde el cockpit y la experiencia multimedia hasta los sistemas avanzados de seguridad y ayudas a la conducción—, una plataforma que irá actualizando el vehículo, evolucionando con nuevas funciones a lo largo de su vida útil.
Motorizaciones: dos caminos, una misma idea
La oferta arranca con la quinta generación del HEV (Híbrido no enchufable) de tracción delantera que dispone de 183 CV de potencia, prometiendo un funcionamiento más 'eléctrico' y coronándose, según sus mediciones, como el primer SUV en bajar de un consumo de 5 litros. En su acabado Advance, el gasto de combustible a los 100 es de 4,9 l/100 km y 112 g/km de CO2, mientras que en el acabado Spirit, supera mínimamente esta cifra; 5,2 l/100 km y 117 g/km.
La amplitud trasera es notable.Toyota.En cuanto a la motorización híbrida enchufable, PHEV, se reconocen más cambios: nueva batería de 22,7 kWh, carga en corriente alterna de hasta 11 kW y, según acabado, carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, suficiente para pasar del 0 al 80% en unos 30 minutos. Esta nueva batería dispone de un 30% más de capacidad, disponiendo ahora de un aumento hasta 121 km de autonomía eléctrica para el GR Sport y hasta 137 km para el Advance 4x2. Como curiosidad ha cambiado la boca de carga, situándose ahora en el lateral izquierdo delantero.
Para nuestro mercado, el nuevo Toyota RAV4 Plug-in Hybrid se ofrecerá con 272 CV en las versiones de tracción delantera y 309 CV en las AWD-i. La autonomía eléctrica combinada WLTP alcanza su mejor cifra en el Advance FWD, con 137 km, seguida por los 133 km del Advance AWD, los 128 km del Spirit FWD, los 123 km del Spirit AWD, los 122 km del Limited y los 121 km del GR SPORT. En homologación, el PHEV parte de 1,4 l/100 km y 31 g/km de CO2, mientras que con la batería descargada registra un consumo combinado de entre 5,2 y 5,9 l/100 km, en función del acabado.
La boca de acceso al maletero es de gran tamaño.Toyota.Acabados y precios: gama corta en HEV, más artillería en PHEV
Toyota ha estructurado la gama española del nuevo RAV4 basándose en la experiencia durante estas seis generaciones sobre los gustos de los clientes. El acabado Advance incluye llantas de 18 pulgadas, faros Bi-LED, asientos delanteros calefactables, Toyota Safety Sense de última generación, instrumentación digital de 12,3 pulgadas y pantalla ToyotaConnect de 12,9. Para el acabado Spirit, se sube un escalón en imagen y confort, con llantas de 20 pulgadas, carrocería bitono, tapicería de cuero sintético, volante calefactable y reglajes eléctricos en los asientos delanteros. En el caso del PHEV, además, puede sumar un Pack Plus con techo panorámico, Head-Up Display, cámara de visión 360, FCTA y carga rápida en corriente continua de 50 kW. En el acabado Limited apuestan por un enfoque más confortable y completo, mientras que el GR SPORT refuerza su personalidad con una estética específica y una puesta en escena más deportiva.
Según la electrificación: el modelo RAV4 HEV dispone de acabados Advance, desde 43.500 euros, y Spirit, desde 46.000 euros. En cuanto al híbrido enchufable (PHEV), la tracción delantera arranca en 46.500 euros (Advance) y en 49.000 euros (Spirit), mientras que las variantes AWD-i partirán de 48.500 y 51.000 euros, respectivamente. Por encima quedan los dos tope de gama, ambos a 53.500 euros: Limited 4WD y GR SPORT 4WD.
La versión enchufable se puede acoger al Programa Auto+.Toyota.Además, el RAV4 Plug-in Hybrid puede beneficiarse del Programa Auto+ con hasta 4.500 euros de ayuda para particulares, más un descuento mínimo de 1.000 euros en concesionario y la deducción estatal del 15% en el IRPF, con un ahorro máximo de 3.000 euros. Así, es la versión con mayor margen real para rebajar la factura final.
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