Toyota revive uno de sus motores más legendarios y lo vuelve a fabricar desde febrero de 2026

Toyota añade la culata del motor 4A-GE al catálogo de GR Heritage Parts para apasionados del mítico AE86. Como parte de su programa GR Heritage Parts, se reproducirá y pondrá a la venta tanto la culata como el bloque del 4A-GE de los míticos Corolla AE86 y MR2 de primera generación. Si pensamos en motores que han creado historia, se nos vienen algunos a la mente: el LS3 Small Block de General Motors (así como el LS7) el Ford Cosworth DFV en Fórmula 1 o los W12 y W16 del Grupo Volkswagen. También los hay más modestos, pero que han hecho maravillas, ya sea el 1.9 TDI también del Grupo Volkswagen o el 1.8 diésel XUD7 usado (ahora y, seguramente, hasta el fin del mundo) en el Citroën C15 D. Entre ellos también podemos encontrar algunos motores japoneses, ya sea el EJ20 bóxer de 4 cilindros de Subaru (utilizado desde 1989 hasta el pasado año, nada menos) o el motor 2JZ turbo de seis cilindros del Supra RZ (A80). Pues bien, un motor con este pedigrí va a volver a la producción este mes de febrero. Toyota comienza la fabricación y venta, 4 décadas después, de su mítico 4A-GE. Toyota recupera la producción de un motor legendario Toyota ha anunciado que volverá a fabricar elementos clave para uno de esos grandes motores a través de su programa GR Heritage Parts. Una noticia ya dada desde hace tiempo, pero que ahora se va a materializar en uno de esos coches con gran demanda en todo el mundo, pero que es literalmente objeto de culto en Japón: el Toyota Corolla/Sprinter Trueno AE86. En efecto, Toyota va a reproducir tanto culatas como subensamblajes del bloque motordel 4A-GE.Un motor de cuatro cilindros atmosférico 'modesto', pero que ofrecía buenas prestaciones en la década de los ochenta y sobre todo unas sensaciones espectaculares al volante en los AE86 de peso pluma y tracción trasera. Los AE86 no son exclusivos de Japón, pues llegaron a venderse tanto en Estados Unidos como en Europa - a España llegó, pero sólo a las Islas Canarias, viéndose todavía algunas unidades así como de los Toyota Starlet, tanto los contemporáneos como generaciones posteriores. Ahora bien, en su tierra natal seguimos encontrando verdaderos paraísos del AE86, incluso talleres especializados en el modelo. El 4A-GE es sobre todo famoso por impulsar los Sprinter-Trueno y Levin AE86.Tanto por su popularidad inicial en Japón como por su efecto en la cultura - su papel protagonista en manos de Keichi Tsuchiya en 'Drift Bible', el coche protagonista en el manga y anime 'Initial D' y ser un coche muy común en sagas de videojuegos, entre ellas Gran Turismo, el AE86 es un coche soñado por muchos. Toyota responde a esa necesidad de restaurarlos y así salvaguardar una parte importante de su historia. Este programa GR Heritage Parts ya había fabricado elementos tanto del AE86 (ya en septiembre de 2025 mostraron en su catálogo los intermitentes, además de rodamientos, cableado, eje de transmisión, engranajes del cambio y el faro delantero para los Corolla Levin) como de otros clásicos de Toyota, como el Land Cruiser 40, 60, 70 (del cual ya hubo un 'revival' hace poco) y 80 o los Supra A70 y A80. En el caso de las culatas y subensamblaje del bloque motor, a partir de junio de 2026 empezarán a llegar a Estados Unidos y otras partes del mundo. Por supuesto, el AE86 es el antecesor espiritual y la base del Toyota GR86, del que ya se acabaron los pedidos para Europa al no poder mantenerse al día (al ser un coche de tirada reducida, como su gemelo Subaru BRZ) con las cada vez más rigurosas medidas de seguridad de la Unión Europea. El Toyota MR2 de primera generación también montaba el 4A-GE, entre otros Toyota. Las diferentes versiones del motor 4A-GE Una de las dudas que no aclara Toyota es acerca de reconstruir el 4A-GE en todas sus versiones: desde el original 'Bluetop', las variantes con puertos de entrada de aire en la culata más pequeños, los llamados 'Redtop' por el color de su tapa. Estas versiones entregaban entre 130 y 140 CV, variando también de la región y sus normativas de emisiones. Ahora bien, en su variante 'Silvertop' con tapa plateada, utilizaba una culata diferente que utilizaba cinco válvulas por cilindro en lugar de cuatro (es decir, de 20 válvulas en vez de 16). De serie, esta variante entregaba 160 CV, aumentada a 165 CV en la versión final que ya incorporaba el sistema VVT de Toyota, además de aumentar la relación de compresión y otras mejoras, si bien estas dos últimas versiones fueron prácticamente exclusivas para Japón. También lo llevó el Toyota MR2 de primera generación El 4A-GE se relaciona casi siempre con los AE86, pero hubo más modelos que lo llevaron (además de las siguientes generaciones del Corolla como los AE92, AE101 y AE111). Los Toyota MR2 (cuyo retorno esperamos con ganas) de 1º generación también los llevaron, así como los Toyota Carina y algunas variantes del Toyota Celica ST-165 del mercado nipón.