Los japoneses vuelven a triunfar en Le Mans... esta vez con mucha, mucha competencia en la pista. Los españoles, sin opciones
Kobayashi, Conway y De Vries son los ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2026Toyota- ENRIQUE NARANJO Le Mans
- Compartir en Facebook
- Compartir en Twitter
- Compartir en Telegram
- Compartir en Whatsapp
- Compartir por Mail
- Mundial Resistencia - WEC 2026. Así serán los coches de Le Mans en 2030: más estándar, más potentes y más baratos
Ya nadie podrá decir que Toyota ganó las 24 Horas de Le Mans sin competencia. Hoy esa cantinela se ha terminado para siempre después de que el #7 de Kobayashi, De Vries y Conway se haya impuesto en las 94ª edición de Le Mans con mejor participación del siglo XXI. El sexto triunfo de los japoneses con el que derrocan a Ferrari, el único ganador en la era Hypercar.
No es una sorpresa, porque a la opinión casi unánime en el paddock apuntaba a los nipones como favoritos por el ritmo de carrera que escondían los TR010 Hybrid. Lo tuvieron, pero también más velocidad de la esperada (hicieron la mejor vuelta de carrera, récord con la actual generación de coches). Y supieron hacerlo valer.
Fue, además de un Le Mans histórico para los nipones, una edición que no dejará buen recuerdo a los pilotos españoles, salvo para Dani Juncadella, que consiguió rematar un gran Le Mans terminando la prueba con el Genesis #19. Miguel Molina (Ferrari) y Álex Riberas (Aston Martin), los que podían aspirar a un buen resultado, nunca se vieron con opciones de conseguirlo.
Salida de las 24 Horas de Le Mans 2026RolexToyota, a un nivel altísimo
Los japoneses hicieron una sensacional carrera, casi sin fallo, como aquellas que le permitieron encadenar cinco triunfos consecutivos entre 2018 y 2022 (las dos primeras, con Fernando Alonso como protagonista). Empezaron con una jugada estratégica inteligente adelantando su primera parada para evitar el tráfico y esperar a que las banderas amarillas y los Safety Car les permitieran meterse 'gratis' en la secuencia de paradas de los líderes (básicamente el BMW #20, el coche que controló la carrera hasta la noche)
En esta fase de carrera el #7 estaba fuera del radar, ya que se descolgó un poco antes del anochecer, cuando un pinchazo lento les obligó a hacer un parada no prevista. Pero ese fue el mayor problema de los dos coches en toda la carrera (el único del #8, una ligera salida de pista de Hartley por la noche cuando lideraba). El resto fueron un martillo.
Toyota ha vuelto a ganar las 24 Horas de Le Mans, cuatro años despuésDPPIAsí, los japoneses fueron creciendo mientras el resto se deshacía. Los Alpine desaparecieron del mapa durante la noche; dos de los tres Cadillac también (el #38 de Bourdais por una avería en la dirección asistida) y el BMW #15 por una sucesión de incidencias. Tampoco los Ferrari que llegaron vivos al mediodía del domingo (el #51 y el #83) estaban en la pelea... pese a que se agarraban a su destino aguantando en la vuelta del líder.
Lo que durante la noche parecía que sería un duelo entre dos Cadillac, un BMW y el Toyota #8 acabó derivando durante la mañana del domingo en una lucha entre los dos Toyota y el BMW #20 líder del Mundial, que aguantó como pudo el empuje de los nipones. En esa misma parte del día el ritmo del Cadillac #12 se vino abajo en el stint mañanero de Nato.
Fue en las cinco últimas horas cuando los dos coches japoneses hicieron su aparición estelar, tras el último Safety Car del día. Al #8 se le unió a la fiesta el #7 de un Kobayashi desatado que metió a su coche en la pomada... y que luego remataría De Vries poniéndose líder a falta de tres horas, aprovechando los problemas de frenos de Hirakawa (que perdió un tiempo precioso en pits cambiando uno de los discos).
El BMW #20 de los líderes del Mundial plantó cara a ToyotaDPPIEl #7 construyó una ventaja de 20 segundos sobre el #8 y el #20 que Kobayashi (recordemos, piloto y a la vez jefe del equipo Toyota) supo mantener en el relevo final. El BMW #20 puso pimienta a la carrera a falta de 45 minutos, cuando consiguió ponerse segundo, entre los dos Toyota.
Clasificación de las 24 Horas de Le Mans 2026
Categoría LM Hypercar
- Conway - Kobayashi - De Vries (Toyota) - 378 vueltas
- Van der Linde - Rast - Frinjs (BMW) a 10.532 s.
- Buemi - Hartley - Hirakawa (Toyota) a 20.314 s.
- Delétraz - Stevens - Nato (Cadillac) a 31.872 s.
- Pier Guidi - Calado - Giovinazzi (Ferrari) a 2:16.133
- Da Costa - Milesi - Habsburg (Alpine) a 2:31.524
- Ye - Kubica - Hanson (Ferrari) a 2:33.830
- Gunn - Tincknell - Gamble (Aston Martin) a 2 vueltas
- Taylor - Taylor - Albuquerque (Cadillac) a 2 vueltas
- Gounon - Martins - Makowiecki (Alpine) a 2 vueltas
Si fallaba algo, o si se aparecía el 'fantasma' de Nakajima (se cumplen ahora 10 años del famoso grito de 'no power' que heló Le Mans en la última vuelta de la edición 2016), estarían ahí para recoger el regalo... pero esta vez la carrera respetó a Toyota y les eligió como (merecido) ganador.
Un vía crucis para Miguel Molina
Miguel Molina, ganador de Le Mans en 2024, confiaba en poder rehacerse en carrera de una decepcionante clasificación. Aunque en las primeras horas su Ferrari mostró un ritmo quizá algo mejor de lo esperado, cuando llegó la noche los problemas se acumularon.
Justo después de medianoche el #50, con Nicklas Nielsen al volante, tuvo que entrar para cambiar el extintor -un problema con el que nadie cuenta en una carrera en la que pueden pasar tantas cosas- que le costó ocho vueltas... y despedirse de un buen resultado.
Les quedaba intentar escalar posiciones a base de abandonos del resto (no hubo muchos)... pero ni siquiera. Porque poco después de las 10 de la mañana, precisamente con Molina en el coche, un problema electrónico le hacía detenerse y abandonar la prueba. Un 'cero' que hipoteca sus opciones para aspirar al título mundial de pilotos... que ya estaba complicado antes de Le Mans. Ahora ya es imposible.
Álex Riberas, en el Aston Martin Valkyrie #009, sí pudo llevar el coche a meta, aunque lejos de las posiciones que esperaban. El catalán terminó 14º y último, lastrados por un problema en la suspensión trasera que les obligó a realizar largas reparaciones en el garaje durante la mañana.
Meritorio estreno de Genesis
La marca coreana, debutante en Le Mans, se llevará un fantástico recuerdo del debut en el Mundial de Resistencia. Al exitazo de colocar sus dos coches en la pelea por la pole position se suma el haber podido completar la prueba con uno de sus GMR-001, el del español Dani Juncadella, y los franceses Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin (el otro rompió la suspensión el domingo por la mañana).
El Genesis #19 de Juncadella logró completar las 24 Horas en su primer intentoDPPIUn mérito que no hay que minusvalorar por las dificultades de esta edición de Le Mans, una de las menos interrumpidas de los últimos años y, en consecuencia, de las más largas (en kilometraje) de la historia.
Corvette acaba con el reinado de Porsche
Si Toyota acabó con el reinado de Ferrari en la categoría reina... Corvette hizo lo propio con el de Porsche en los GT desde que el campeonato se rige por el reglamento GT3. El Corvette #33 de Johnny Edgar, Nicky Catsburg y Ben Keating se llevó el codiciado triunfo en LMGT3.
Corvette vuelve a ganar en Le Mans, algo que no hacía desde 2023DPPIEl ganador de Le Mans en la categoría LMP2 fue el Inter Europol #43 de Jakub Smiechowski, Tom Dillmann y Nick Yelloly, mientras que el #44 del español Lorenzo Fluxá terminó 14º.
24 horas le mans La noche castiga a Cadillac, que ya sólo tiene una bala ante Toyota y BMW24 horas le mans Toyota se inmiscuye en la batalla entre BMW y Cadillac, con el Ferrari de Molina al acecho24 horas le mans El mecánico emocionado y el cambio de motor in extremis, los dos primeros 'momentazos' de Juncadella en Le Mans Ver enlaces de interés