Tras probar el nuevo Mercedes VLE no tengo ninguna duda: es el mejor monovolumen del mundo, aunque el precio supone un problema

Viajo hasta Vitoria para probar por primera vez el nuevo VLE de Mercedes. El VLE acaba con la historia del EQV. El monovolumen eléctrico de Mercedes llega cargado de novedades con el objetivo de seguir siendo referencia absoluta en su categoría. Más lujoso que nunca, soy uno de los primeros españoles en poder probar su rendimiento. Mercedes tiene la difícil tarea de ser guía de inspiración a cada nuevo paso. La marca más antigua de la industria, la que dio inicio a todo debe responder con éxito a cada nuevo lanzamiento. Desde el principio, Mercedes dio el salto a la movilidad eléctrica. El Mercedes EQC fue el primer paso en esa andadura. Hace 7 de años ese momento. Te lo digo porque fui uno de los primeros en probar aquel coche que hoy podríamos considerar como normal. De aquél EQC hemos pasado al Mercedes VLE, el último, pero no por ello menos discreto, coche eléctrico presentado por la marca alemana. La era del EQV ha llegado a su fin. Hoy ya vivimos en el mundo del VLE.El VLE supone un punto de inflexión. Supone el fin del Mercedes EQV, la versión 100% eléctrica del Clase V eléctrico. Al igual que el CLA y el GLC, el VLE se suma a la nueva nomenclatura de la gama eléctrica alemana. Mercedes quiere así normalizar el coche eléctrico. El VLE también supone un radical cambio de plataforma. El monovolumen 100% eléctrico se asienta sobre una plataforma propia y bien diferente a la del modelo de combustión; la arquitectura VAN.EA. Lo que no cambia es su lugar de origen: Vitoria. Mercedes sigue centralizando en la planta vasca la producción mundial de la Clase V, Vito y, ahora, VLE. Todo un orgullo para sus trabajadores. Dejando a un lado el cambio de nombre y de plataforma, el VLE mantiene la misma filosofía de familiaridad del Clase V. Es un monovolumen de grandes dimensiones y como gran monovolumen se debe a una religión donde la función está al servicio de la forma. Para ser capaz de ofrecer una modularidad inigualables, el VLE presenta unas claras formas rectangulares. Aunque los diseñadores alemanes han intentado camuflar las líneas, como por ejemplo redondeando la forma de la ventanilla trasera, las líneas son como son. La aerodinámica, como buen coche eléctrico, tiene un papel fundamental. El VLE no es pequeño. El año que viene Mercedes lanzará una versión más grande.A pesar del tamaño, el Mercedes VLE luce orgulloso un coeficiente aerodinámico de 0,25. Un dato excelente para la categoría en la que se ubica. Por el momento, los alemanes solo han presentado la versión de mayor tamaño, equiparable a un Mercedes Clase V con carrocería extralarga. Con la regla en la mano nos encontramos ante 5,309 metros de largo, 2 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,943 metros de alto. A esas generosas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 3,342 metros. Más adelante, ya entrados en 2027, los alemanes pondrán a la venta un VLE incluso más grande con 5,484 metros de largo y 3,517 metros de distancia entre ejes. El Clase V nació para dar servicio a las familias más numerosas y premium, sin embargo, con el paso de los años el monovolumén alemán ha terminado siendo uno de los mejores vehículos de representación del mundo, compitiendo de directamente con la joya de la corona; el Mercedes Clase S. Su modularidad, espacio y versatilidad la han convertido en un vehículo de representación de primer nivel. Es un coche muy bien hecho. Hoy, incluso más de una década después de su alumbramiento, el Clase V sigue siendo el mejor de su categoría. Bueno, ahora lo es el VLE. El VLE llega de serie con 6 plazas, aunque opcionalmente puede llevar hasta 8.Con ese pensamiento, Mercedes ha concebido un habitáculo varios niveles superior al del Clase V. Tras sus puertas correderas se descubre un interior que podría ser la envidia de cualquier jet privado. Las opciones de configuración son casi infinitas. La capacidad máxima es de hasta 8 adultos repartidos en tres filas de asientos, aunque Mercedes permite adaptar el espacio al gusto/necesidad de cada cliente. Por suerte, los alemanes han corregido el que posiblemente es el mayor fallo del Clase V: el sistema de movilidad de los asientos. Los asientos manuales integran un nuevo dispositivo de movilidad con cuatro ruedas integradas que se ajustan y desplazan por los raíles del suelo (Roll & Go). Se pueden voltear, bloquear en cualquier posición y extraer fácilmente, aunque siguen pesando sus buenos kilos. Las butacas de ajuste electrónico pueden hacer lo mismo, mediante botones o desde la aplicación móvil. El único inconveniente es que su extracción no es posible. En cuanto a capacidad de carga, el VLE ofrece un mínimo de casi 800 litros con sus tres filas desplegadas. Si se eliminan por completo las dos filas posteriores la capacidad de carga se dispara hasta los 4.078 litros. Por fin Mercedes ha cambiado su complejo sistema de raíles.La vieja Clase V seguirá con vida hasta el 2035 o más allá, pero su estructura limitará la cantidad de equipamiento y tecnologías que será posible integrar. Todas las novedades serán recibidas de ahora en adelante por el VLE. Mercedes ha desplegado todo su arsenal con el nuevo monovolumen eléctrico. La oferta de equipamiento es la más grande hasta ahora vista en la marca de la estrella. Es incluso superior a la del Clase S. Detallar cada mínimo apartado haría de esta primera toma de contacto un cuento más largo que el de cualquier novela de Tolkien. Por ese motivo paso a detallarte los elementos que, a mí parecer, son los más llamativos: faros Digital Light Full LED, techo panorámico, climatizador de 3 zonas, portón trasero eléctrico, sistema de iluminación ambiental, eje trasero direccionable, llantas de 20 pulgadas, sistema MBUX frontal con tres pantallas de grandes dimensiones (instrumentación de 10,25 pulgadas, panel central de 14 pulgadas y panel del acompañante 14 pulgadas), asientos delanteros climatizados, eléctricos y con masaje, conectividad para dispositivos móviles y toda la colección de asistentes a la conducción que se te ocurran. Por último, Mercedes puede instalar una pantalla 8K de 31,3 pulgadas desplegable desde el techo. Las configuraciones básicas llevan dos pantallas, más que suficientes.En algunas versiones, el VLE es más un vehículo de movilidad de lujo más que un monovolumen al uso. La polivalencia es total, no solo en lo que a equipamiento y espacio se refiere, también a la hora de hablar de la mecánica. Mercedes ha presentado por el momento una única versión bautizada oficialmente como VLE 300. Esta se compone de un motor eléctrico delantero capaz de generar un rendimiento máximo de 276 caballos de potencia. Se alimenta de la batería NCM más grande instalada por Mercedes, con 115 kWh de capacidad neta con la que homologa hasta 713 kilómetros de autonomía con un consumo de 18,4 kWh/100 km (WLTP). Más adelante, a finales de año, le seguirá el VLE 400 4MATIC de motor dual con 416 caballos de potencia. Será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,5 segundos. Más adelante, ya en 2027, llegarán las unidades de acceso, ambas con baterías LFP con 80 kWh de capacidad. Por el momento, Mercedes no ha querido detallar sus autonomías. En cuestión de carga, la plataforma VAN.EA de 800 voltios permite tasas de recuperación de hasta 300 kW en corriente continua, lo que quiere decir que en condiciones óptimas es capaz de recuperar hasta 355 kilómetros de autonomía en 15 minutos de conexión. En corriente alterna es capaz de cargar a un máximo de 22 kW. Las unidades más equipadas llevan una pantalla de cine en las plazas traseras. Al volante de Mercedes VLE Puede que un cambio de plataforma no te diga nada, pero supone una renovación total para un coche. Es como si en tu casa cambias la cocina, el baño o el salón. La arquitectura VAN.EA cambia por completo el significado del monovolumen de Mercedes. Tanto que ahora los alemanes dicen haber inventado el concepto de Gran Limusina y te puedo decir una cosa, olvídate del Clase S, este es el mejor coche de representación que los de Stuttgart hayan fabricado nunca. Nada más ponerte al volante del VLE percibes un coche totalmente diferente, más sólido y mejor asentado sobre la carretera. Mercedes ha trabajado en muchos aspectos, pero el más notable es el confort de marcha o la calidad de rodadura. Anclada a la estructura se integra una nueva suspensión neumática (Airmatic) totalmente personalizada para la ocasión. Cuatro valones de aire, de tamaño considerable, que soportan el no poco peso de todo el conjunto. Más de dos toneladas y media de vehículo sin carga ni pasajeros. INSTAGRAM Es un coche extremadamente cómodo y bien aislado. Los ocupantes apenas perciben molestias del exterior. La suspensión filtra perfectamente cualquier molestia de la carrocería, aunque, obviamente, el VLE está claramente condicionado por su peso. El tacto del freno sigue siendo algo impreciso. Mercedes sigue sin encontrarle el punto correcto a sus coches eléctricos. Regenera demasiado y las pastillas muerden poco teniendo en cuenta el conjunto. De hecho, es más fácil detener el VLE mediante las levas de regeneración del volante que con el pedal convencional. El sistema permite un planteamiento de pedal único realmente bien ajustado. Como ya he dicho, mejor que el pedal en sí. Viajar a bordo del VLE es una experiencia de primera clase, pero la gran pregunta es: ¿se puede realmente viajar con él? Mercedes anuncia 713 kilómetros de autonomía homologada para un consumo oficial de 18,4 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Durante mi primera toma de contacto, que ha tenido lugar por las tierras del País Vasco, puedo decir que las primeras impresiones son bastante positivas. Como es habitual, conseguir los datos homologados será complicado, pero no imposible. Mercedes promete 713 km de autonomía, podrá hacer unos 500 en condiciones reales.De hecho, en tramos favorables a ritmos legales se puede gastar menos de lo que Mercedes asegura que gasta el VLE. En autopista, a velocidades legales sostenibles el gasto medio será superior a los 20 kWh/100 km. Con el coche cargado y un poco por encima de lo que dicta la DGT como velocidad legal estimo un consumo medio en torno a los 22 o 24 kWh/100 km. Teniendo en cuenta el tamaño, el peso y la aerodinámica me parece un dato excelente. Si realmente se confirman mis sospechas, algo que pondremos a prueba en una cesión de larga duración en los próximos meses, la autonomía real en condiciones reales del VLE puede rondar, e incluso superar la barrera de los 500 kilómetros. Valoración Comportamiento 8 Prestaciones 9 Confort de marcha 10 Consumos 8 Seguridad 8 Calidad interior 9 Equipamiento 9 Habitabilidad 9 Nota: 8.8 Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Calidad de rodadura • Flexibilidad interior • Equipamiento • Tacto del freno • Precio elevado • Peso elevadoEso es bastante distancia en realidad. Una cifra que nos acerca cada vez más a la era en la que los monovolúmenes eléctricos se acercan a sus rivales de combustión. El VLE es en muchos aspectos mejor que el Clase V. De hecho, poniendo uno al lado del otro parecen coches de siglos diferentes. Lo mejor de todo, es que Mercedes ha recapacitado y se ha olvidado de no traer versiones de combustión. A finales del año que viene los alemanes presentarán versiones diésel del VLE. Motores de cuatro cilindros con normativa Euro7 que, con casi toda seguridad, podrán lucir la etiqueta ECO de la DGT. Hoy por hoy, el modelo eléctrico es el único que van a vender. Las primeras unidades llegarán a España a partir del mes de septiembre. No puedo negar que el Mercedes VLE me parece el mejor coche eléctrico diseñado por los alemanes hasta la fecha. El problema es que esa condición no sale barata. A la hora de acudir a un concesionario con la intención de comprarse una de estas joyas, vamos a descubrir que difícilmente son aptas para todo el mundo. El precio base se sitúa en los 96.660 euros, sin descuentos y sin subvenciones. La factura más alta se dispara por encima de los 125.650 euros. Un precio que, por muy bueno que sea, resulta difícil de justificar. No me cabe duda que serán muchos los VLE que veamos por la calle, pero estarán en manos de empresas dedicadas al transporte de pasajeros VIP en lugar de las familias. Comparado con el EQV, el VLE es mejor en absolutamente todo.