Tras probarlo, confirmo que este MINI eléctrico es bueno como utilitario y excelente para irte de tramos domingueros

El MINI Aceman toma el relevo del Countryman, ahora mucho más crecido en peso y tamaño. Por ello, se presenta como el MINI más lógico. No obstante, dentro de la lógica también hay sitio para la diversión, y si es bajo las siglas JCW, mejor aún.

Publicado: 26/02/2026 18:00

15 min. lectura

El panorama automovilístico ha cambiado mucho en los últimos años. Hasta hace no tanto tiempo quién podía imaginar que un MINI en formato crossover y eléctrico podría ser deportivo. La vida ha dado un giro de 180º y ahora, la marca perteneciente al Grupo BMW, tiene en nómina al llamado MINI Aceman, el cual, en su acabado JCW (John Cooper Works) promete diversión y sensaciones sin renunciar a la practicidad.

Y para comprobar que estos apuntes son ciertos, yo mismo he podido poner a prueba una unidad del MINI Aceman JCW durante una semana. ¿Me habrá convencido lo suficiente como para recomendar su compra? Te lo cuento todo a partir de aquí mismo.

Con el crecimiento del MINI Countryman y la desaparición de otras alternativas, como el Clubman (el cual pude probar hace unos años), la marca había dejado un importante hueco en su abanico de alternativas. Debido a esto, la elección era clara: hay que lanzar un coche más grande y práctico que el MINI Cooper, pero que no entre en conflicto con el Countryman. De ahí nació el novedoso Aceman.

Cómo saber que estás ante un MINI Aceman JCW

Como decimos, este es un coche que se sitúa a medio camino de sus hermanos y sus cotas así lo confirman: 4.079 mm de longitud, 1.754 mm de anchura y 1.514 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.606 mm. Es más que obvio que no estamos ante un coche especialmente grande, aunque sus formas así lo hagan ver.

En materia puramente estética, el MINI Aceman guarda las mismas líneas de diseño que sus hermanos, aunque con claras diferencias. Sus faros delanteros tienen una forma lumínica específica, alejada de los clásicos y ya conocidos redondos que sí usa el MINI Cooper, por ejemplo.

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El frontal se muestra con unas formas más rectas. Su parrilla frontal aquí ha desaparecido en favor de un panel prácticamente carenado en su totalidad. En el caso de la versión que hoy nos ocupa, la JCW, esta zona está acabada en negro brillante, con el emblema en uno de sus extremos y un parachoques frontal más afilado y agresivo. Todo ello, con vista a acrecentar la sensación de deportividad.

Mirando su perfil, el MINI Aceman JCW presenta unas molduras decorativas también en negro brillante, dando así continuidad con las formas del frontal. Las llantas, por su parte, presentan un diámetro de 19 pulgadas y un diseño específico y muy llamativo. Aquí se puede ver las manetas semi enrasadas en la carrocería y un techo coloreado en contraste con el resto del modelo.

El mencionado techo da continuidad a un generoso alerón trasero, realmente llamativo a la vista y que le da el toque de deportividad definitivo al MINI. A esto se suman unos pilotos traseros compuestos por varios puntos lumínicos y que, una vez encendidos, dan forma a la conocida Union Jack británica. El remate estético lo pone su difusor inferior también en negro brillante.

Como suele ser habitual en la marca, el MINI Aceman cuenta con un más que interesante catálogo de extras que se pueden añadir al coche, haciendo así una personalización casi completa del mismo. Este ofrece otros diseños de llantas, elementos decorativos u otros colores más o menos discretos.

Un interior que nos suena mucho

MINI ha conseguido evolucionar su gama actual, compuesta por tres modelos, pero conservar la inconfundible imagen de marca en su exterior. En el interior ha cambiado mucho desde sus primeras generaciones, aunque han sabido mantener los aires que ya tenían los modelos más veteranos. El nuevo habitáculo ha llevado todo esto hasta un paso más allá.

Al igual que ya pudimos conocer en nuestra prueba con el MINI Cooper SE y también en la del MINI Countryman, el MINI Aceman cuenta con un interior prácticamente calcado al de sus hermanos. Concretamente, el salpicadero vuelve a estar casi totalmente limpio de elementos. Tras el volante, a modo de instrumentación, se ubica un pequeño panel que hace las veces de Head-Up Display.

En el centro del salpicadero se aloja la pantalla multimedia principal, en formato redondo, con tecnología OLED y con un diámetro de 9,4 pulgadas. Esta cuenta con los mismos elementos visuales que sus hermanos, así como con multitud de menús internos desde donde poder personalizar muchos parámetros del coche. A su manejo es algo que el usuario deberá acostumbrarse, ya que no es tan sencillo o tan simple como en generaciones pasadas.

La mayoría de tapizados interiores, sobre puertas e incluso salpicadero, están acabados en un material textil muy aparente y atractivo a la vista y al tacto. Sin embargo, los asientos del acabado JCW sí tienen una forma específica, más deportiva e inspirada en unos tipo baquet. Estos son muy cómodos y bastante prácticos a la hora de encarar una carretera de curvas, pues sujetan muy bien el cuerpo.

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La segunda fila tiene unos asientos bastante espaciosos para el tamaño que tiene el coche. Es algo que sorprende muy positivamente. Dos adultos de talla media o alta viajarán cómodamente aquí detrás. Por contra, no cuenta con demasiados elementos de confort, más allá de unas ventanas de apertura y cierre eléctrico.

Para terminar, su maletero es bastante correcto, nuevamente, dado el tamaño del Aceman. Este ofrece un volumen mínimo de 300 litros. No es el más grande de su categoría o rivales, pero sí es más que suficiente para los quehaceres del día a día. En caso de necesitar un espacio aún mayor, la segunda fila de asientos se puede abatir para conseguir así un hueco más generoso y transportar objetos voluminosos.

Mecánica y precios del MINI Aceman en España

El MINI Aceman cuenta en España con tres alternativas mecánicas. La primera y más accesible viene representada por la variante «E». Esta alcanza los 184 CV de potencia y una autonomía homologada de hasta 309 km gracias a su batería de 38,5 kWh de capacidad. Un paso por encima se sitúa la opción «SE». Esta eleva el dato de potencia hasta los 218 CV, la autonomía en 405 km y la capacidad de batería hasta los 49,2 kWh.

Finalmente, como alternativa más pasional se encuentra el JCW (John Cooper Works), nuestro protagonista de hoy. Este, al tratarse de la opción más enfocada en la deportividad, logra una potencia de 258 CV y una autonomía homologada de hasta 355 km con la misma batería del SE: 49,2 kWh.

Según los datos de su configurador oficial, el MINI Aceman parte en España desde los 32.720 euros, en la versión E. La mecánica SE aumenta su factura hasta los 35.420 euros. Finalmente, el John Cooper Works hace lo propio desde 44.600 euros. Estos precios, por supuesto, no incluyen ayuda o descuentos de ningún tipo, lo que supone que podrán reducirse notablemente.

Hora de ver qué tal se mueve el MINI Aceman más pasional

Remontándonos un tiempo atrás, puedo decir que mi experiencia probando modelos de MINI no es corta. En mi palmarés están casi todos los modelos recientes, carrocerías e incluso pude hacer una comparativa del MINI GP, su versión más radical. De hecho, hace unos meses pude probar también la nueva generación del MINI Cooper, tanto en la versión de gasolina como el eléctrico. Sólo me faltaba una por testar, el Aceman, con el cual ya también he cumplido.

Debo reconocer que es un modelo que me daba bastante curiosidad. A priori debería tener todas las virtudes de un MINI Cooper (pequeño, manejable y de carácter deportivo) pero con la practicidad de un Countryman (más maletero y buen espacio trasero). Y antes de continuar, sí. El Aceman ha cumplido con todas estas expectativas, más aún en esta variante John Cooper Works.

La inconfundible dinámica MINI está presente en este coche. La dirección es bastante directa, aunque más blanda que en generaciones pasadas, también tiene un genial ajuste de chasis y corre como si no hubiera un mañana. Sí, como digo, cumple con todo lo esperado y prometido. Pero, por supuesto, como todos los coches del mercado, tiene «peros».

Y el mayor de ellos es bastante notorio desde los primeros kilómetros a bordo del Aceman. Sus suspensiones son extraordinariamente rígidas. Esto no es algo exclusivo de este coche, ya que también pude sentir algo parecido cuando probé el MINI Cooper SE. Pensé que al tratarse de la versión crossover (normalmente con suspensiones más blandas), este inconveniente desaparecería o al menos se reduciría, por muy JCW que fuese. Nada más lejos de la realidad.

Un trayecto común y cotidiano puede llegar a convertirse en algo muy incómodo; además, de forma innecesaria. Esto provoca importantes rebotes incluso cuando circulemos por carreteras más o menos bien asfaltadas. No es lógico tener unas suspensiones tan rígidas en un coche así, o al menos, si lo hace, que sean regulables.

Puede llegar a ser apetecible en personas que enfoquen su conducción cotidiana en recorrer carreteras de curvas y les guste un paso por curva más plano. No obstante, este tipo de usuarios será una minoría. Para la mayoría de los propietarios de este coche, unas suspensiones tan duras puede no llegar a ser tan atractivo.

Este es el mayor inconveniente que le he encontrado al MINI Aceman, pues en el resto de puntos es realmente bueno en todo lo que hace. Sus 258 CV rinden a la perfección. El coche corre muchísimo y gana velocidad con una facilidad pasmosa. Tras el volante tiene un leva que, al pulsarla, tendrás el 100% del potencial del coche durante un periodo de 10 segundos. Esta particularidad es especialmente buena a la hora de ejecutar un adelantamiento, por ejemplo.

Entrando ya en materia de consumos y autonomía, tras mi prueba, puedo decir que, aunque su autonomía homologada sea de 355 kilómetros, en condiciones de uso normales, en invierno, aire acondicionado activado y rutas interurbanas y urbanas, su rango real puede rondar los 280 kilómetros, aproximadamente. Bien es cierto que está lejos de ser la cifra prometida por la marca, pero para un vehículo de sus características y tamaño es un dato más o menos correcto.

Sobre su consumo, durante mis días de prueba, con las condiciones que ya he mencionado, la cifra final fue de 18,6 kWh/100 km. También es un número más alto del que la marca especifica. No obstante, insisto en el hecho de que la circulación ha sido en condiciones de mucho frío (incluso con alguna nevada). No me ha parecido un «pero» para el coche dadas las circunstancias. Es más que posible que este total se pudiese reducir en casos más ideales.

• Diseño
• Practicidad interior y maletero
• Dinámica deportiva y ajuste de chasis

• Suspensiones especialmente incómodas en cualquier trayecto cotidiano
• Pantalla central demasiado complicada, con muchos menús y submenús

La opinión de Alberto Pérez

El MINI Aceman me ha convencido en la práctica totalidad de aspectos. Es un coche bonito (eso es innegable), con buena habitabilidad interior para el día a día, correcto maletero y unas cifras mecánicas suficientes. No obstante, tengo que hacer hincapié de nuevo en el hecho de que sus suspensiones son extraordinariamente rígidas. Esto es algo que resta muchos pros al Aceman y le da un contra muy importante.

Cuando compras un SUV o crossover lo haces pensando en comodidad a bordo, no en posibles rebotes causados por sus duras suspensiones. Esto es algo que la marca debería revisar.

Por otro lado, dados los pros que tiene el Aceman, no veo que su precio de partida sea de los más criticables. Es alto, sí, pero la marca nunca ha sido accesible para todos los bolsillos. Tampoco puedo criticar demasiado sus consumos o autonomía, ya que las condiciones que he vivido con el MINI no son las mejores para un coche eléctrico.

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