Trump quiere adueñarse del mundo del motor y España sufre los efectos al igual que toda Europa

Donald Trump vuelve a amenazar a Europa, tratando de doblegarla con aranceles contra nuestra industria. Su última amenaza de subir los aranceles a la UE unilateralmente del 15% al 25% supone un extra de presión que afecta especialmente a Alemania, el principal país exportador en el Viejo Continente y el 5º de todo el mundo, pero también afecta a España. El pasado 1 de mayo el presidente de los Estados Unidos decidió darle otro golpe a Europa en una muestra más de un ego más incontable que la cantidad de V8 fabricados en la historia de su país. El mismo día en el que el acuerdo UE-Mercosur entraba en vigor, Donald Trump decidió subir, de manera unilateral, el arancel a la UE del 15% al 25%. Esto, para el sector del motor, tiene un efecto potencialmente demoledor. Este 15% ya complicó la vida muchísimo a todos los fabricantes, en particular a los alemanes como el Grupo BMW (si bien tiene plantas en México) o el Grupo Volkswagen, particularmente a las cuentas de Porsche, por lo que si los aranceles aumentan en un 66% con lo que ya habían tenido que soportar, el peso es directamente devastador. Nuevo ataque de la administración Trump al comercio con la Unión Europea a base de aranceles. Donald Trump sube los aranceles a la UE al 25% Mientras el acuerdo comercial entre Washington y Bruselas aún no está del todo establecido (falta aún la parte legal), vuelven a agitarse las aguas en un momento en el que tanto el Parlamento Europeo como el Consejo de la UE deben pactar los documentos finales. El presidente de la comisión de Comercio de la Eurocámara, Bernd Lange, afirma que la UE está cumpliendo con su parte, mientras que es Estados Unidos quien no cumple con sus compromisos. Cargando tweet... 2050244726981308423 Está claro que la UE no va a plegarse ante los intereses de Trump, dado que uno de los principios fundamentales de la misma es actuar siempre en pos de los intereses de la UE - particularmente económicos, antes que los políticos. Hace una semana, el comisario europeo de Comercio Maros Sefcovic firmó un pacto con el secretario norteamericano Marco Rubio para reducir su dependencia de las materias primas procedentes de China, tal como relata El País. Su objetivo apunta a que se lleven a EEUU su fabricación Trump ha destacado un detalle: la evidencia de que los fabricantes europeos que fabriquen en suelo norteamericano (como ya ocurre con Mercedes-Benz, Stellantis o Volvo, además de la propia Volkswagen que prepara el arranque de la marca Scout) no pagarían aranceles. Casi invitando, con luces de neón o luces de bastón como las que se utilizan en los aeropuertos, para que todas las marcas europeas que exportan coches hacia allí pasen a ser fabricantes locales. Precisamente sus aranceles supusieron un duro golpe para las finanzas de muchas marcas europeas.De hecho, recordemos que al comienzo de su mandato actual ya intentó ‘pescar’ a Mercedes-Benz para que moviese sus raíces de Alemania a Estados Unidos, algo que el CEO de la misma Ola Källenius parece que nunca llegó a tomar en serio. Un capricho más, como el de eliminar aranceles al whisky escocés tras la visita del rey Carlos III de Inglaterra en días recientes. A España le afecta, aunque menos que en otros tiempos Ahora bien, ¿Cómo afecta esto a España en el sector del motor? Hace años le hubiera afectado directamente, pero desde 2023 ni se exportan Ford de la planta de Almussafes o las furgonetas de Mercedes-Benz de la fábrica de Vitoria. En el primer caso, fue la respuesta de los de Almussafes por la falta de asignación de modelos, estando sólo fabricando el Kuga hasta que llegue el reemplazo del Focus, una especie de Bronco SUV diferente al americano. De momento CUPRA no vende en Estados Unidos, si bien está en sus planes entrar antes de que termine la década, aunque precisamente este tipo de decisiones son las que afectan a la puesta en marcha de iniciativas a largo plazo. Muchos fabricantes de piezas en España o bien exportan material a Estados Unidos o exportan a otros países que después las llevan a Estados Unidos. Porsche fue sin duda la más afectada por la cuestión de los aranceles en 2025. Alemania exportó 21.101 millones en coches en 2024 Según se refleja en los datos del Departamento de Comercio estadounidense, Alemania vendió coches en Estados Unidos por un valor de 21.101 millones de euros en 2024, con unas condiciones muy diferentes. Un arancel del 25% supondría un golpe casi tan duro para las marcas como pasarse del límite de emisiones CAFE en Europa (93 g de CO2/km de media entre 2025 y 2027), excepto que aquí se trataría de algo permanente, no una multa.