Emanuele Cappellano, director de Stellantis en Europa
«Un eléctrico pequeño debe costar 15.000 euros para ser competitivo»Hemos charlado con Emanuele Cappellano, mano derecha del CEO de Stellantis, Antonio Filosa, y el hombre que desde octubre coordina las marcas de Stellantis en Europa. En el horizonte, nuevos vehículos, reducción de costes y una mayor colaboración con sus socios chinos
Regala esta noticia Añádenos en Google Emanuele Cappellano, director de Stellantis en Europa. (Stellantis) 02/06/2026 a las 07:19h.Desde octubre de 2025, Emanuele Cappellano es el director de Operaciones de Stellantis en Europa y Europa Ampliada, una región con más de 45 mercados, ... decisivos para el grupo automovilístico liderado por Antonio Filosa, que incluye la UE, Reino Unido, Noruega, Islandia, Suiza y algunos mercados colindantes, como en Eurasia.
- ¿Cuáles serían las claves en la actividad de Stellantis para los próximos años?
- Para Europa específicamente, decimos que nuestra estrategia se basa en tres pilares principales. El primero es enfocarnos en las marcas y en la expansión de sus líneas de productos. Estamos muy interesados en reforzar nuestra presencia en los segmentos A y C, y nos centraremos también en los vehículos comerciales, con nuevos productos y el desarrollo de todo un ecosistema de servicios basado en la conectividad, y en mejorar el TCO [coste total de propiedad] del cliente y el tiempo de actividad de su flota. El segundo pilar es obtener una diversificación de la línea de marcas para evitar superposiciones, trabajar en los atributos generales de cada firma y dar la asignación de gastos de capital por prioridad, dependiendo del tamaño y la cobertura de la marca. Y el tercer pilar es ser más competitivos, y para ello vamos a lanzar dos nuevas plataformas para Europa: una es la STLA One, para cubrir los segmentos B y C, y potencialmente el D, y luego también el E-Car, un producto eléctrico muy competitivo en el segmento A. El programa de productos se centrará en la creación de valor y en las soluciones técnicas eficientes para, básicamente, mejorar nuestra rentabilidad en todos esos segmentos.
Por último, y no menos importante, nos ocuparemos de emplear nuestra capacidad productiva. Por ejemplo, reutilizaremos la fábrica de Poissy, que pasará de ser una planta de ensamblaje a una de economía circular y un centro de repuestos y servicios. Además, con el intercambio de capacidad gracias a asociaciones, el aumento de la cobertura del mercado en un 25% y el incremento en un 35% de la cobertura de trenes motrices, todo esto debería llevarnos a usar más del 80% de nuestra capacidad, sin ningún cierre relevante. Ahí entra nuestra colaboración con socios chinos, como Leapmotor, con el que creamos una empresa conjunta, propiedad al 51% de Stellantis, que hasta ahora ha distribuido vehículos en toda Europa, pero estamos fortaleciendo esa relación para compartir también capacidad y algunos proyectos, trabajando juntos en algún futuro modelo. Y posiblemente habrá una colaboración muy similar a esta con Dongfeng, con la que ya hay una asociación histórica en China, pero ahora haremos una nueva empresa conjunta para Europa, muy similar a la asociación que ya tenemos con Leapmotor: intercambio de capacidad industrial, futuros desarrollos potenciales…
- Ha mencionado un futuro vehículo eléctrico E-Car para el segmento más pequeño. ¿Puede contarnos algo más sobre eso? Y para los futuros modelos prémium del grupo, ¿podrían utilizar plataformas de las marcas de Dongfeng, como Voyah?
- En cuanto al eléctrico pequeño, lo que vemos es que, para ser competitivos, el objetivo de precio es de 15.000 euros, y debemos desarrollar una plataforma BEV, es decir, que sea nativa eléctrica, y tenemos que hacerlo con escala y con una base de proveedores que sea lo suficientemente solidaria para alcanzar el objetivo de coste que nos permita ofrecer al final ese precio. De manera que estamos trabajando para desarrollar esa plataforma con o sin colaboración, tratando de aprovechar la experiencia que hemos acumulado hasta ahora, pero también asociándonos con proveedores chinos, porque estamos realmente interesados en mejorar el tiempo de comercialización, las baterías, la tecnología [de fabricación de carrocerías] EDM… Posiblemente lo haremos, y Pomigliano es una planta que tiene toda una historia en el segmento A. Hay proveedores y hay una cierta capacidad no usada, así que intentaremos aprovechar al máximo la experiencia y los activos que tenemos en Italia para que esa plataforma sea muy competitiva.
En cuanto a lo de emplear plataformas de Voyah [una de las marcas del grupo Dongfeng] en nuestras marcas europeas, el objetivo pasa por la distribución de su producto en Europa, en un segmento que no se superpone con nosotros, y también estamos colaborando con ellos en China para proyectos en aquel mercado. Pero luego ya veremos qué viene, porque buscamos aumentar nuestra flexibilidad para responder al mercado, y estamos abiertos a la colaboración, tanto desde un punto de vista industrial como, por qué no, desde el punto de vista del producto o del proveedor. Pero lo de tomar como base un Voyah para construir un vehículo en Europa poniéndole otra carrocería no está en el plan. Aunque, al mismo tiempo, decimos que no es imposible.
comentarios Reportar un error