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Novedades 2026 Un Mundial de Fórmula Uno pensado para divertirLas nuevas regulaciones del 'Gran Circo' pretenden carreras más igualadas, más adelantamientos y más poder a los pilotos para mejorar su monoplaza
Javier Varela y Lidia Carvajal
Miércoles, 4 de marzo 2026, 07:12
Las nuevas medidas para 2026
La distancia entre ejes se ha reducido en 200 mm
3.400 mm
3.600 mm
El ancho total se disminuye en 100 mm
1.900 mm
La anchura del suelo se reduce en 150 mm
Las nuevas medidas para 2026
La distancia entre ejes se ha reducido en 200 mm
3.400 mm
3.600 mm
El ancho total se disminuye en 100 mm
1.900 mm
La anchura del suelo se reduce en 150 mm
Las nuevas medidas para 2026
La distancia entre ejes se ha reducido en 200 mm
El ancho total se disminuye en 100 mm
3.400 mm
3.600 mm
1.900 mm
La anchura del suelo se reduce en 150 mm
Las nuevas medidas para 2026
La distancia entre ejes se ha reducido en 200 mm
El ancho total se disminuye en 100 mm
3.400 mm
3.600 mm
1.900 mm
La anchura del suelo se reduce en 150 mm
El peso mínimo de los coches será de 770 kg, 30 kg menos que los anteriores.
Rediseño aerodinámico
Tendrán menos carga aerodinámica. El downforce (fuerza resistente) disminuye entre un 15% y un 30%, gracias a la eliminación de los túneles del suelo con efecto suelo. Esto hará que alcancen velocidades más altas en las rectas y más bajas en las curvas, porque la resistencia aerodinámica se reducirá en un 40%, un cambio necesario para que las nuevas reglas de motores funcionen correctamente.
Qué es el ‘downforce’
Es el efecto de empuje hacia el suelo que se produce en un coche al generar un cambio de presiones entre la parte superior e inferior de un vehículo
Gracias a la forma especial de sus piezas aerodinámicas, el coche usa el aire para generar una fuerza que lo «empuja» contra el suelo
Esa fuerza hace que las llantas se adhieran mejor al asfalto. Sin la existencia del ‘downforce’, el coche comenzaría a derrapar antes de tomar la curva
Qué es el ‘downforce’
Es el efecto de empuje hacia el suelo que se produce en un coche al generar un cambio de presiones entre la parte superior e inferior de un vehículo
Gracias a la forma especial de sus piezas aerodinámicas, el coche usa el aire para generar una fuerza que lo «empuja» contra el suelo
Esa fuerza hace que las llantas se adhieran mejor al asfalto. Sin la existencia del ‘downforce’, el coche comenzaría a derrapar antes de tomar la curva
Qué es el ‘downforce’
Es el efecto de empuje hacia el suelo que se produce en un coche al generar un cambio de presiones entre la parte superior e inferior de un vehículo
Gracias a la forma especial de sus piezas aerodinámicas, el coche usa el aire para generar una fuerza que lo «empuja» contra el suelo
Esa fuerza hace que las llantas se adhieran mejor al asfalto. Sin la existencia del ‘downforce’, el coche comenzaría a derrapar antes de tomar la curva
Qué es el ‘downforce’
Es el efecto de empuje hacia el suelo que se produce en un coche al generar un cambio de presiones entre la parte superior e inferior de un vehículo
Gracias a la forma especial de sus piezas aerodinámicas, el coche usa el aire para generar una fuerza que lo «empuja» contra el suelo
Esa fuerza hace que las llantas se adhieran mejor al asfalto. Sin la existencia del ‘downforce’, el coche comenzaría a derrapar antes de tomar la curva
Con menos resistencia aerodinámica y un flujo de aire más limpio, los coches podrán seguirse más de cerca, aumentando las oportunidades de adelantamiento.
Neumáticos más estrechos
Pirelli mantendrá las llantas de 18 pulgadas, pero sí variarán las dimensiones de los neumáticos. Los delanteros se reducirán en 25 mm., quedando en 280 mm., mientras que los traseros lo harán en 30 mm., quedando en 375 mm, reduciendo la resistencia aerodinámica y minimizando el peso. Y todo ello permitiendo el máximo rendimiento de los monoplazas.
Cinco motores
En la temporada 2026 habrá cinco fabricantes de motores diferentes: Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Red Bull (junto a Ford). Renault decidió dejar de desarrollar sus propios motores para Alpine, por lo que ya no estará en la parrilla. De esta manera, el lo llevará la escudería del mismo nombre, mientras que Aston Martin tendrá . Por su parte, hasta cuatro escuderías montarán el (Mercedes, McLaren, Williams y Alpine), mientras que lo hará en Ferrari, Haas y Cadillac. El estará en dos escuderías: Red Bull Racing y Racing Bulls.
Cambios en los motores
Los motores seguirán siendo híbridos V6 de 1,6 litros, pero en las nuevas unidades tendrán mayor protagonismo de la potencia eléctrica, que ahora dependerán un 50% de la combustión interna (mediante el ICE) y un 50% de energía eléctrica. Este nuevo enfoque híbrido equilibrado incluye la retirada de la MGU-H (unidad generadora del motor - calor, que es la unidad conectada al turbocompresor que recuperaba la energía térmica de los gases de escape para convertirla en electricidad) y el aumento significativo de la potencia del MGU-K de 120 kW a 350 kW (unidad generadora de motor cinético, que captura energía durante el frenado para cargar la batería).
¿El objetivo? Crear un sistema híbrido más sencillo y eficaz que desempeñe un papel importante en la aceleración, los adelantamientos y la velocidad en línea recta.
Combustible sostenible
En el intento de la Fórmula Uno de llegar a ser neutra en carbono desde 2030, todos los coches funcionarán con combustible avanzado y sostenible, lo que permite dar un gran paso adelante en materia de sostenibilidad sin afectar al rendimiento general. Además, se esperan superar los 70 kg. de combustible permitido en carrera.
Pilotos más decisivos
Una de las mayores novedades aerodinámicas será la eliminación del sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS). Ahora el alerón delantero y trasero podrán dejar pasar el aire -o no- según lo decida el piloto, en la conocida como aerodinámica activa.
Qué es la aerodinámica activa
Es un sistema que permite al piloto cambiar de forma los alerones delanteros y traseros durante la vuelta para reducir la resistencia en rectas y maximizar el agarre en curvas
El modo Z es la posición estándar, con mucha carga aerodinámica, que se utiliza en las curvas
El modo X es la posición de baja carga aerodinámica, que se utiliza en rectas
Qué es la aerodinámica activa
Es un sistema que permite al piloto cambiar de forma los alerones delanteros y traseros durante la vuelta para reducir la resistencia en rectas y maximizar el agarre en curvas
El modo X es la posición de baja carga aerodinámica, que se utiliza en rectas
El modo Z es la posición estándar, con mucha carga aerodinámica, que se utiliza en las curvas
Qué es la aerodinámica activa
Es un sistema que permite al piloto cambiar de forma los alerones delanteros y traseros durante la vuelta para reducir la resistencia en rectas y maximizar el agarre en curvas
El modo Z es la posición estándar, con mucha carga aerodinámica, que se utiliza en las curvas
El modo X es la posición de baja carga aerodinámica, que se utiliza en rectas
Qué es la aerodinámica activa
Es un sistema que permite al piloto cambiar de forma los alerones delanteros y traseros durante la vuelta para reducir la resistencia en rectas y maximizar el agarre en curvas
El modo Z es la posición estándar, con mucha carga aerodinámica, que se utiliza en las curvas
El modo X es la posición de baja carga aerodinámica, que se utiliza en rectas
El piloto cambiará las configuraciones de esos alerones buscando mayor agarre en las curvas y mayor velocidad en rectas.
Además, decidirán cuándo utilizar la potencia eléctrica adicional para defenderte o adelantar y cuándo recuperar energía al frenar. Con ello mejorará inherentemente el rendimiento y la calidad de la carrera.
Nueva terminología
Los volantes incluirán tres botones con nueva terminología para los equipos
Modo Impulso
Es un arma que pueden utilizar los pilotos como defensa o ataque.
BOOST
Pulsando un botón, el piloto despliega el sistema extra de potencia (procedente el ERS, Sistema de Recuperación de Energía), independientemente de en qué posición de la pista se encuentren.
Modo Adelantar
Sustituye al DRS y podrán activarlo si van a menos de 1’’ del coche que llevan delante.
OVERTAKE
Utilizarán la potencia adicional para intentar un adelantamiento. Puede ser una herramienta estratégica, ya que los pilotos pueden utilizar la potencia adicional de una sola vez o repartirla a lo largo de una vuelta.
Recargar
Los pilotos podrán recargar la batería con la energía que se regenera a partir de la conducción.
RECHARGE
En las frenadas, levantando el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde no se usa toda la potencia. Este sistema permite a los pilotos gestionar estratégicamente los niveles de batería durante las carreras, decidiendo cómo desplegar, regenerar y conservar la energía.
Nueva terminología
Los volantes incluirán tres botones con nueva terminología para los equipos
Modo Impulso
Es un arma que pueden utilizar los pilotos como defensa o ataque.
BOOST
Pulsando un botón, el piloto despliega el sistema extra de potencia (procedente el ERS, Sistema de Recuperación de Energía), independientemente de en qué posición de la pista se encuentren.
Modo Adelantar
Sustituye al DRS y podrán activarlo si van a menos de 1’’ del coche que llevan delante.
OVERTAKE
Utilizarán la potencia adicional para intentar un adelantamiento. Puede ser una herramienta estratégica, ya que los pilotos pueden utilizar la potencia adicional de una sola vez o repartirla a lo largo de una vuelta.
Recargar
Los pilotos podrán recargar la batería con la energía que se regenera a partir de la conducción.
RECHARGE
En las frenadas, levantando el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde no se usa toda la potencia. Este sistema permite a los pilotos gestionar estratégicamente los niveles de batería durante las carreras, decidiendo cómo desplegar, regenerar y conservar la energía.
Nueva terminología
Los volantes incluirán tres botones con nueva terminología para los equipos
BOOST
OVERTAKE
RECHARGE
Modo Impulso
Modo Adelantar
Recargar
Sustituye al DRS y podrán activarlo si van a menos de 1’’ del coche que llevan delante.
Utilizarán la potencia adicional para intentar un adelantamiento. Puede ser una herramienta estratégica, ya que los pilotos pueden utilizar la potencia adicional de una sola vez o repartirla a lo largo de una vuelta.
Los pilotos podrán recargar la batería con la energía que se regenera a partir de la conducción.
En las frenadas, levantando el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde no se usa toda la potencia. Este sistema permite a los pilotos gestionar estratégicamente los niveles de batería durante las carreras, decidiendo cómo desplegar, regenerar y conservar la energía.
Es un arma que pueden utilizar los pilotos como defensa o ataque.
Pulsando un botón, el piloto despliega el sistema extra de potencia (procedente el ERS, Sistema de Recuperación de Energía), independientemente de en qué posición de la pista se encuentren.
Nueva terminología
Los volantes incluirán tres botones con nueva terminología para los equipos
BOOST
OVERTAKE
RECHARGE
Modo Impulso
Modo Adelantar
Recargar
Sustituye al DRS y podrán activarlo si van a menos de 1’’ del coche que llevan delante.
Utilizarán la potencia adicional para intentar un adelantamiento. Puede ser una herramienta estratégica, ya que los pilotos pueden utilizar la potencia adicional de una sola vez o repartirla a lo largo de una vuelta.
Los pilotos podrán recargar la batería con la energía que se regenera a partir de la conducción.
En las frenadas, levantando el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde no se usa toda la potencia. Este sistema permite a los pilotos gestionar estratégicamente los niveles de batería durante las carreras, decidiendo cómo desplegar, regenerar y conservar la energía.
Es un arma que pueden utilizar los pilotos como defensa o ataque.
Pulsando un botón, el piloto despliega el sistema extra de potencia (procedente el ERS, Sistema de Recuperación de Energía), independientemente de en qué posición de la pista se encuentren.
Más seguridad en los pilotos
Para la Fórmula Uno la seguridad siempre ha sido un punto importante en el que mejorar. Se ha revisado la estructura de impacto frontal y los monoplazas tienen un diseño de morro de dos fases, con el objetivo de evitar que la estructura frontal se rompa cerca de la célula de supervivencia tras un primer impacto, Además se ha reforzado la protección contra impactos laterales y se ha duplicado la protección lateral del depósito de combustible, y el 'roll hoop' que va detrás de la cabeza del piloto es más resistente, pasando de poder recibir 16G a 20G y aumentando la carga de prueba de 141 kN a 167 kN. En cuanto a la visibilidad de los coches, las luces de las endplates del alerón trasero brillarán más y, pensando en los días de lluvia, los espejos retrovisores contarán con luces más brillantes.
Novedades en el reglamento
La medición de la compresión de los motores a 130°C pasa del 1 de agosto al 1 de junio. Además, se eliminan las dos paradas obligatorias en el GP de Mónaco y la Q3 pasa de tener 12 minutos de duración a tener 13 minutos.
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