Se habla de una mejora en la gestión electrónica de la caja de cambios y algunas pruebas en la parte de la dirección, además de lo anunciado por el motorizador para Montreal
Alonso, con el AMR26, que contará con pequeñas mejoras en Canadá.AMR F1- MARCO CANSECO
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Honda ya ha hablado de cambios muy limitados para este fin de semana en el motor del AMR26 para el GP de Canadá: Modificaciones leves en su unidad potencia, sobre todo en lo relativo a la fiabilidad, que se ha visto siempre limitada (desde el invierno) por las vibraciones y para recuperar y entregar energía eléctrica.
La desaparición de las oscilaciones en Miami, que Fernando Alonso constató antes y después de la carrera, abrieron la puerta una nueva fase para los japoneses, que es ganar prestaciones al optimizar la gestión global del motor, pero no precisamente por un cambio en la estructura del ICE, que va para largo. Ya se verá si se nota algo en el tiempo por vuelta o no.
El motor, por tanto, no será clave para las modificaciones para el circuito Gilles Villeneuve. Alonso salió de Miami apuntando un lugar en el que incidir en estas dos semanas, algo que apareció después de eliminar las vibraciones. "Durante todo el fin de semana, el problema ha sido más la caja de cambios que el motor... no sé, quizá sea la electrónica o algo así, pero era muy extraño en las reducciones y en los cambios para subir de marcha, no se controlaba muy bien. Eso es lo que hay que solucionar primero para Canadá", explicaba a la prensa internacional.
Cierto desfase o falta de precisión en el engranaje de los desarrollos o en la respuesta, algo que podría mejorarse con una mejor gestión del 'software' de la transmisión, pues el cambio de piezas en esa estructura no es posible en tan poco tiempo.
Una caja de cambios 'B' no está confirmada
Desde los mismos test de Bahréin, a principios de febrero, tanto Lance Stroll, como algunos medios, filtraron que la respuesta de la caja de cambios, (la primera hecho junto con los palieres en toda la historia de Aston Martin F1), era bastante deficiente por su brusquedad y falta de precisión, algo que afectaba a su control sobre el monoplaza.
El diseño extremo y muy estrecho del nuevo conjunto, que además sirve en los F1 como parte trasera del chasis y de anclaje de las suspensiones traseras no es algo que pueda modificarse en unas pocas semanas. Algunos expertos ya hablaron entonces de más de seis meses, como mínimo, para corregir una caja de cambios de F1.
Si finalmente se decidió (en febrero) un rediseño parcial (algo no confirmado) por el equipo técnico que dirige Adrian Newey, la nueva no estaría lista hasta finales de agosto. Quizá coincidiendo con las mejoras masivas en la aerodinámica del coche, prevista para Zandvoort o Spa, y también con la versión B del motor Honda, que con las ayudas del ADUO debería llegar para ese momento del calendario. Se habla de Spa a primeros de agosto, pero nadie lo puede confirmar tampoco.
Si finalmente se decidió (en febrero) un rediseño parcial (algo no confirmado) por el equipo técnico que dirige Adrian Newey, la nueva no estaría lista hasta finales de agosto. Quizá coincidiendo con las mejoras masivas en la aerodinámica del coche, prevista para Zandvoort o Spa, y también con la versión B del motor Honda, que con las ayudas del ADUO debería llegar para ese momento del calendario. Se habla de Spa a primeros de agosto, pero nadie lo puede confirmar tampoco.
Sin embargo, Mike Krack (ingeniero de operaciones de Aston Martin) sí anunció en Miami que habría "algunas mejoras para Montreal, que es una carrera importante para nosotros y donde esperamos hacerlo mejor", desveló. Se ha especulado con que podría ser una modificación en la columna de la dirección. Los alerones de baja carga habituales de este trazado completarían los cambios respecto al coche de hace dos semanas.
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