Uno de los coches más queridos de la historia vuelve a venderse nuevo, y hay una empresa japonesa detrás que lo hace posible de verdad

La excelencia de TOM'S y el querido Corolla AE86, sea Trueno o Levin, es una combinación más que deseable Los especialistas de TOM’S ofrecen tanto el coche completo renovado y mejorado como una restauración de arriba abajo, si uno ya tiene la fortuna de tener un AE86 original, Trueno o Levin. Muchos, muchísimos de los que leemos prensa del motor hemos soñado con conducir un Toyota Corolla AE86 por una carretera de montaña y desatar su motor 4AGE de cuatro cilindros. Ya sea para emular a Keiichi Tsuchiya, a Takumi Fujiwara o por recordarlo de videojuegos de la infancia, es un coche que marcó mucha época - tanto, que 40 años después puedes tener uno nuevo. Y no hecho por gente cualquiera - aunque existen talleres en Japón especializados en el mantenimiento y la restauración de los AE86. Estos ‘Hachi-Roku’ vienen directamente de TOM’S, una estructura muy ligada a Toyota y que han ganado un gran número de campeonatos tanto de Super GT como de Super Fórmula, siendo su equipo de carreras oficial más importante a nivel ‘doméstico’, con permiso de Sard o Cerumo. El Toyota Corolla AE86 vuelve de la mano de TOM'S en este restomod mostrado en Tokio. Toyota Corolla AE86 'by TOM'S' Estos AE86 han sido rehechos de arriba abajo, restaurados hasta el más mínimo detalle. Tiempo atrás, Toyota ya ofrecía en su catálogo ‘heritage’ algunas de las piezas del AE86, desde algunos de los intermitentes y otras piezas pequeñas hasta el bloque motor del propio 4AGE, lo que permite reconstruir y restaurar unidades en todo el mundo (dado que se vendió en muchos lugares, viéndose en las Islas Canarias dado que su importador no era el mismo que para el resto de España en aquel momento). Si hablamos del motor, no es ‘lo mismo’ que hace 40 años. Las versiones iniciales del 4AGE (las primeras con cubierta azul y las siguientes con cubierta roja y negra) entregaban en torno a 130 CV de potencia, suficientes para divertirse muchísimo al volante con un tracción trasera de menos de una tonelada de peso en vacío. Las versiones finales, los de cubierta plateada o negra, llegaron a alcanzar los 160 CV de potencia, además de pasar de 4 a 5 válvulas por cilindro. En torno a 190 CV para 940 kg en vacío En este caso, TOM’S ha hecho maravillas para aumentar la potencia hasta los 188 CV de potencia, prácticamente 30 CV más que las versiones finales y 60 CV más que el modelo original. Se ha aumentado el diámetro de los cilindros, que ya partía de unos 81.0 mm × 77.0 mm de (diámetro/carrera) lo que le daba un característico tono agudo subiendo a revoluciones excepcionalmente altas. El chasis y la carrocería han sido reforzados, pero aún así se mantiene en 940 kg de peso.El par motor es de unos 191 Nm para apenas 940 kg pese a los refuerzos de la carrocería y del chasis, con un rango de par utilizable - es decir, no da potencia sólo en la parte alta como le ocurría a muchos atmosféricos de 16 válvulas. Los bajos también se han modificado para ser mejores a nivel aerodinámico. Un clásico modernizado para el día a día No sólo te hace TOM’S un Corolla AE86 nuevo, sino que también le calza neumáticos Bridgestone Potenza RE-11RS junto a unas llantas de 15 pulgadas TOM’S Igeta Revival de cuatro radios similares a las que se utilizaban a mediados de los ochenta. Habrá quien, por supuesto, piense en cambiarla por unas Watanabe negras de 8 radios… En estos AE86 se revisa todo, absolutamente todo. No sólo es mejoras en el motor, sino también que el interior, los asientos, el volante, todo se sienta verdaderamente nuevo de fábrica para que sea utilizable en el día a día para estándares modernos.. Un esfuerzo verdaderamente excepcional de Toyota y TOM’S para devolver a la vida uno de los mayores iconos ya no solo de la marca, sino de toda la industria japonesa del motor que va a dejar a muchos deseando poder tener uno. El retorno de los Trueno y Levin AE86... a precio de BMW M2, eso sí. Eso sí, cuesta casi como dos GR Yaris El ‘problemilla’ es que uno de estos AE86 100% nuevos cuesta unos 16.500.000 yenes… u 88.375 € según cambio de divisas actual. Parece caro teniendo en cuenta que un GR Yaris, mucho más nuevo, avanzado y potente, parte en España desde los 48.500 € en concesionarios para la versión manual y 54.000 € para el automático. Un AE86 de segunda mano se puede encontrar en precios que oscilan desde los 27.000 € hacia arriba, en función del estado y el kilometraje que acumule. Ahora bien, si uno ya lo tiene, también se lo puede llevar a TOM’S para que le hagan el mismo proceso de restauración y actualización. En ese caso, la factura sería menor, de unos 13.200.000 yenes - lo que equivale a unos 70.700 €. Es, como ocurre con muchos casos de restomods, para quien se lo pueda permitir, el precio a pagar por tener en las manos un referente en la conducción más análoga y pura posible, el modelo que inspiró los posteriores GT86 y GR86 (así como el Subaru BRZ de ambas generaciones como hermano gemelo).