La china BYD se ha erigido en poco tiempo, tras desbancar a Tesla, en líder mundial en coches eléctricos y enchufables. Y ahora lanza su exclusiva marca Denza, que estrena la tecnología de recarga Flash Charge. De todo eso y más charlamos con Stella Li, pieza clave en este apabullante fenómeno comercial
Regala esta noticia Stella Li, vicepresidenta de BYD. (BYD)Pedro Martín
Madrid
28/04/2026 Actualizado a las 07:40h.Vicepresidenta ejecutiva de BYD a nivel mundial, Stella Li, nacida en 1970 en Shanghái, es también presidenta de BYD Americas y la persona que lidera ... la expansión del gigante chino del automóvil en mercados como el europeo, donde su marca estrella, BYD, desembarcó con coches eléctricos, a los que inmediatamente después se fueron agregando modelos con mecánica híbrida enchufable DM-i, que han permitido elevar rápidamente sus ventas.
Y en España, sin ir más lejos, la marca china fue líder del mercado de vehículos enchufables, gracias a las 25.552 matriculaciones entre eléctricos puros e híbridos PHEV, con un 11,4% de cuota de mercado donde colaboró de forma protagonista el BYD Seal U, que con 10.366 unidades en total fue el modelo enchufable más vendido en nuestro país.
Y BYD, que también es líder mundial en producción y ventas tanto de vehículos enchufables como de eléctricos puros, tras desbancar a Tesla de ese privilegiado puesto, se prepara ahora para implantar en nuestro continente otra de sus marcas, Denza, centrada en coches más tecnológicos y exclusivos.
Como el D9, un lujoso monovolumen con mecánica DM-i, o el Z9GT, una revolucionaria berlina deportiva de estilo 'shooting brake' que admite recargas eléctricas Flash Charge de más de 1.000 kW de potencia y permite elegir entre dos versiones: híbrida enchufable de 775 CV, con 203 kilómetros de autonomía eléctrica media, y eléctrica pura con tres motores y 1.156 CV de potencia combinada, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
Coincidiendo con la presentación del Z9GT, COPILOTO tuvo un encuentro con Li, donde la ejecutiva china, siempre discreta, concisa y muy directa, y decididamente cómoda con los medios de comunicación, repasa algunos de los temas de interés en la actualidad de su empresa y del sector.
BYD ya produce en la nueva planta de Szeged, en Hungría, su primera fábrica de turismos en suelo europeo, y trabajan para tener lista muy pronto la segunda factoría, situada en Turquía. Pero se habla de la posibilidad de una tercera fábrica en nuestro continente, y suena España como candidata. ¿Nos puede contar algo sobre eso?
En efecto, la de Hungría ya está activa, pero sobre una tercera fábrica aún no sabemos nada, porque todavía estamos trabajando en esa posibilidad.
Son líderes mundiales en electromovilidad, al ser la marca que más vehículos enchufables vende, pero si hablamos del futuro de esa electromovilidad, ¿toda la evolución tendrá que ver con los coches de batería o ve posible que también los vehículos eléctricos FCEV de pila de combustible, animados por hidrógeno, tengan protagonismo?
El hidrógeno es un actor de nicho, no el principal, y creemos que el camino principal hacia el futuro está en los eléctricos BEV, que funcionan solo con batería, y también en los híbridos enchufables PHEV.
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