Tomas Schäfer, CEO de Volkswagen
«Volkswagen potenciará la fabricación de eléctricos en España»Ante la especulación sobre el futuro de Seat tras el enésimo ataque de un medio alemán a la marca española, charlamos largo y tendido con Thomas Schäfer, quien apuesta por la península Ibérica y nos cuenta cómo se reajusta el grupo y qué preparan de cara al futuro
Regala esta noticia Añádenos en Google Thomas Schäfer es director ejecutivo de Volkswagen Turismos y miembro del consejo de Volkswagen Group. (Copiloto) 08/09/2026 a las 08:27h.Dedicado al sector del automóvil desde 1991, el alemán Thomas Schäfer trabaja para Volkswagen Group desde 2012, y tras liderar la compañía en Sudáfrica y ... otros mercados de ese continente a partir de 2015, fue nombrado CEO de Skoda Auto en 2020, un cargo en el que se mantuvo hasta 2022 y donde su papel fue clave para el ascenso definitivo de la marca checa, lo que le valió para seguir progresando en la estructura del gigante teutón.
El grupo trabaja en su reorganización y en la reducción de costos, y sobre eso y muchos más asuntos, como la competencia china, sus futuros modelos o los eléctricos baratos que impulsa la UE, conversamos con Schäfer en Austria, aprovechando la presentación del Volkswagen ID.Polo y de un nuevo vehículo de la marca que será anunciado a finales de septiembre.
- Volkswagen lanza ahora el ID.Polo. ¿Qué lo hace especial para los clientes y cómo es de importante, por ejemplo, para España?
- Bueno, para empezar, el ID. Polo es el primer coche que incorpora el lenguaje de diseño con el ADN completo de Volkswagen: materiales, interior, diseño exterior… Y cuando lo ves o cuando lo conduces, es un a auténtica maravilla. Esto es muy importante tanto para Martorell [donde se produce, junto con el Cupra Raval] como para Pamplona [de la planta navarra saldrán el Volkswagen ID.Cross y el Skoda Epiq], que son fábricas muy rentables y han hecho bien su trabajo. Y como tenemos los cuatro vehículos compartiendo la misma plataforma, es un caso muy positivo. Para nosotros es clave, un gran paso adelante, y además acercará la movilidad eléctrica a mucha más gente. Como sabes, antes era bastante cara, pero ahora la movilidad eléctrica está más disponible a un precio asequible. Por otro lado, el escenario de proveedores está muy desarrollado ahora en la península Ibérica, y estoy muy contento con eso. Y estamos construyendo nuestra fábrica de baterías en Valencia.
- ¿Y a continuación debemos esperar un ID.Golf?
- Lo habrá más adelante, pero en nuestro despliegue, acabamos de renovar el Golf, de modo que no llegará antes de finales de esta década. De hecho, no es necesario porque estamos muy bien preparados con lo que tenemos: el ID.3 Neo, el ID.Polo, el ID.Cross y el sucesor del ID.4, que acabas de conducir todavía camuflado.
- Volkswagen Group planea recortar ceca de 100.000 empleos en todo el mundo, y la compañía declaró que todas las áreas y todos los países deberían contribuir. ¿Cómo podrían afectar estas medidas a las fábricas de Volkswagen y Seat en España? ¿Afectará menos debido a la fabricación de estos cuatro nuevos coches eléctricos de Volkswagen, Skoda y Cupra?
- En primer lugar, el programa completo del que estamos hablando a nivel de Volkswagen Group no está dirigido a las fábricas ni al personal directo, sino que está referido a la administración. Y la tarea ahora es que tenemos unas 170 empresas que estábamos revisando para ver cuántos puestos administrativos hay y qué se debe hacer. El enfoque está obviamente en Alemania, pero también en el resto del mundo; aunque no en Europa en ese sentido, sino más bien en Norteamérica, Sudamérica y, como digo, específicamente en lo que tenemos en Alemania. De manera que las fábricas de Martorell y Pamplona son excelentes y están plenamente utilizadas en términos de capacidad de producción. Por supuesto, siempre se busca la optimización, como es habitual en este entorno, de cara a reducir la gestión y mejorar la colaboración. Tenemos un excelente plan dentro de grupo de marcas para trabajar de forma eficiente, haciendo el trabajo una sola vez en lugar de cuatro. En algunos casos, incluso trasladamos la producción a España porque es más rentable que tenerla en Alemania. Pero el enfoque no se reduce únicamente a España, porque una parte de la producción se trasladará también a Chequia y, quizás, otra parte a Polonia.
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