Volkswagen y Audi, obligadas a entenderse más que nunca según su CFO: "Las medidas actuales no son suficientes"

El CFO de Audi, Jürgen Rittersberger, cree que las medidas de recortes ya adoptadas no serán suficientes. El jefe financiero del grupo de los cuatro aros, donde también se engloban tanto Lamborghini como Bentley y Ducati, considera que el ecosistema actual lleva a una mayor cohesión sobre todo por el bien de una de sus plantas principales en Alemania. Aunque el conjunto del grupo Volkswagen en Europa siga siendo una clarísima líder de ventas, con más de una cuarta parte del total de matriculaciones en estos momentos (prácticamente el equivalente a la suma de las dos siguientes, Stellantis y Renault), su situación no deja de ser delicada. Están en momentos de reestructuración, y esto implica que sus diferentes partes deben entenderse aún mejor que lo han hecho hasta ahora. Este lunes 27 de julio, el jefe financiero del grupo Audi, Jürgen Rittersberger, ha comentado los resultados de la primera mitad de 2026. El CEO Gernot Döllner también ha realizado declaraciones sobre la hoja de ruta de la marca de los cuatro aros, que continúa con la presentación de su nuevo buque insignia, el Audi Q9. Audi presenta sus cuentas de la primera mitad de este año 2026. Audi y Volkswagen, obligadas a reestructurarse en estos tiempos En esta primera mitad de año, Audi ha entregado unos 727.000 vehículos - un 7% menos que en el mismo semestre de 2025. Sus dos grandes problemas son, al igual que para otras marcas (especialmente Porsche), los aranceles de Estados Unidos a los coches procedentes de Europa y la alta competitividad procedente de rivales chinos en el mercado chino. En otros mercados la demanda se mantiene como en otros años, destacándose un crecimiento del 21% en España, un 17% en Italia y un 10% en Gran Bretaña. En lo que respecta a Alemania, en su mercado local han logrado entregar unos 25.000 coches 100% eléctricos (de un total de 108.000), un 23% más que en los seis primeros meses del año pasado, mientras que los híbridos enchufables han crecido un 147%. Aún así, esto no ha frenado el descenso en los beneficios. Medidas que no son suficientes con el actual contexto geopolítico Estos fueron de unos 29.177 millones de euros, frente a los 32.573 millones logrados en el primer semestre de 2025, por los mismos motivos descritos según alega Audi. Su beneficio operativo ha crecido de 1.087 a 1.122 millones, lo que implica un 3,8% - logrado gracias a una disciplina de reducción de costes y medidas de reestructuración que han ayudado a ello, pero según Rittersberger no son suficientes. Rittensberger junto al CEO de Audi, Gernot Döller, y el Audi RS 5 Avant.«Los resultados del primer semestre del año demuestran que las medidas que ya hemos adoptado, como la implantación de una estricta disciplina de costes, están dando resultados. Pero no son suficientes. El complejo contexto geopolítico y económico está sometiendo a toda la industria del automóvil, incluida Audi, a una presión cada vez mayor para actuar. Para seguir siendo competitivos a escala global, debemos trabajar junto con el Grupo Volkswagen para redefinir nuestro modelo de negocio e implementar mejoras estructurales de gran alcance», declaró Rittersberger. El futuro de la planta de Neckarsulm sigue siendo preocupante En el caso de Lamborghini, se han entregado 5.422 unidades (frente a 5.681 en 2025), con un beneficio de 1.741 millones de euros y un beneficio operativo que crece hasta los 1.741 millones. En estos momentos disfrutan de un margen operativo de 22,7%. En el caso de Bentley, en cambio, han vendido 4.211 unidades, con un beneficio de 1.038 millones de euros y un margen del 4,5%, (en 2025 fue del 6,9%) un resultado bastante discreto para la marca de lujo del grupo. Pese a que el margen operativo de todo el grupo es de un 3,8% (vs 3,3% en el primer semestre de 2025), sigue habiendo preocupaciones en la planta de Neckarsulm. Si antes fabricaban 300.000 coches al año, ahora están en unos 225.000, además de haberse acordado que se suprimirá un turno de noche en el que se fabricaban coches de combustión - Neckarsulm es una de las plantas que están en peligro de poder cerrarse para 2030 ante la necesidad de recortes de coste del grupo al completo. El Audi Q9 siendo cazado en fotos espía durante este mes de julio - Motor.es A unos días de conocer el aspecto final del nuevo Audi Q9 Estas declaraciones llegan apenas unos días antes de que la marca revele el nuevo Audi Q9, el SUV buque insignia de la marca, confirmándose oficialmente su lanzamiento tanto para Europa como para Estados Unidos (de hecho, la presentación del mismo tendrá lugar en Nueva York) en el último trimestre de 2026. Tiempo atrás ya confirmamos la llegada del Q9 a Europa a través de detalles clave en fotos espía. Del A2 e-tron también hay algunas novedades, recuperando el icónico diseño del A2 - un mini-monovolumen incomprendido a principios del siglo XXI y que ahora se ha ganado un culto por parte de gente joven. El A2 e-tron 100% eléctrico se mostrará al público en otoño de este año, fabricándose en el corazón de Audi, la planta de Ingolstadt.