Vuelve el Honda Insight y su jugada recuerda a la del Mazda 6e: mismo guion, pero con otro nombre

Honda recupera el nombre Insight, pero en este caso no será híbrido como el original sino 100% eléctrico. Honda lleva el Insight a su Japón natal, pero es bastante diferente al innovador coche híbrido que fue pionero a nivel mundial junto al Toyota Prius porque, en realidad, ni siquiera es japonés. A finales de los noventa, Toyota comenzaba a cambiar el mundo a la manera japonesa de hacer las cosas en la industria: despacio, dando pasos sin prisas, pero pasos seguros. Poco después, le seguiría el Honda Insight, un coche llamativo no sólo por ser híbrido, sino por carenar parcialmente las ruedas traseras (como habían hecho una década antes los prototipos de resistencia del Grupo C). El Insight tuvo varias generaciones, pero acabó desapareciendo a medida que, en cierto modo, su misión se había cumplido: el coche híbrido, lejos de ser un experimento, ya empezaba a ser una realidad viable y lógica. Hoy día vemos cómo cerca de la mitad de las matriculaciones de coches nuevos en España son precisamente híbridos de este tipo (HEV). El Honda Insight, el cual apareció como híbrido en 1999, está de vuelta en Japón. El Honda Insight vuelve como coche 100% eléctrico Más de un cuarto de siglo ha pasado desde entonces y Honda, al menos para Japón, ha decidido rescatar el nombre de Insight. Vuelve a ser un coche compacto, de cuatro puertas, con carrocería hatchback. El diseño es afilado, en la línea de los Honda actuales. Su interior es muy limpio, concentrando casi todos los controles del vehículo en una pantalla táctil de 12,8 pulgadas en disposición horizontal (en lugar de la tablet del tamaño de una marquesina de autobús que equipa el Honda e:NY1). Aunque precisamente en parte de la firma lumínica hay algo que no encaja y nos da una pista de lo que sucede realmente con este coche. Los faros traseros se componen de una tira horizontal y una terminación en forma de búmeran, adentrándose en el perfil de la carrocería. ¿Os suena de algo? Es algo similar al diseño de los pilotos traseros de los Santana 400 que se ensamblan en la planta jiennense de Linares... y con razón. Este Insight, en realidad, tiene origen chino Al igual que los pick-up que en España se ensamblan como Santana, este coche es de origen chino y procede de la alianza Honda-Dongfeng en el gigante asiático, fabricado por esta última en su planta de Wuhan. Este coche se vende allí como Honda eNS2, un coche que ofrece comodidad y prioriza espacio para las piernas, tanto por el espacio en las plazas traseras como por la forma achatada del volante para dar más espacio a las rodillas del conductor. El interior nos da una pista de su origen, fabricado por Dongfeng como eNS2 para China.El eNS2 que se ofrece en China (y el Insight en Japón) declara unos 204 CV de potencia y 310 Nm de par motor. Unas cifras que encajan con las del Honda e:Ny1 que ya tenemos desde hace tiempo en el mercado europeo - un SUV eléctrico que, recordemos, también tiene su origen en China, partiendo de la base del Honda HR-V aunque con muchas modificaciones. Una carta que nos recuerda a la que jugó Mazda Dicho de otro modo, Honda ha decidido jugar una carta similar a la de Mazda. Recordemos que tiempo atrás Mazda se trajo desde China lo que ahora conocemos como Mazda 6e, desarrollado junto a Changan, vendiéndose desde el verano de 2025. En este 2026 llegará al mercado español el Mazda CX-6e, que es la contraparte SUV del Mazda 6e. En ambos casos responde a las respectivas necesidades de electrificación de las marcas ante sus necesidades. En el caso de Mazda, ahorra tiempo y costes de desarrollo para suplir su falta de BEV tras la desaparición del Mazda MX-30. En el de Honda, está aún por ver del todo dado que el Insight aún no se ha confirmado para el mercado europeo como sí llegó el e:Ny1, del que se espera que se actualice su nombre durante este año. El contrario que el Insight original, en este caso es un coche 100% eléctrico. Si llega a Europa, sería el tercer 100% eléctrico de la marca El hecho de que hayan portado el eNS2 como Insight hacia Japón es interesante. Esto implica que se ha hecho el esfuerzo necesario para llevar el volante del lado izquierdo (ya que en China se conduce en el mismo lado que en Europa) al derecho (como sucede en Japón y Reino Unido, aunque también ocurre en Hong Kong y Macao por su pasado colonial). De llegar a Europa, sería el tercer modelo 100% eléctrico de la marca. El primero de todos ellos fue el pequeño Honda e, que quizás no llegó a tener el aprecio del público que se merecía y sigue sin tener sucesor directo, aunque la marca ya mostró el pasado año el Super EV Concept con un carácter más deportivo.