Williams admite compartir temores con Aston Martin; la diferencia es que tiene a Mercedes como aliado

El Williams FW48 con Carlos Sainz a los mandos. La pretemporada ha terminado y Williams ha logrado convertir su ausencia de la primera semana de test en una anécdota. Pero el rendimiento del FW48 es insuficiente y el comienzo del campeonato será difícil. Los peores augurios de la afición española se han cumplido y podríamos decir sin temor a equivocarnos que Williams y Aston Martin han sido la decepción de la pretemporada 2026. El prolegómeno de un campeonato en el que debían ser protagonistas positivos. La realidad que se dibuja de cara a las primeras carreras del año es bien distinta. Aston Martin se encuentra en una situación crítica y, además de tener un coche lento, este es dramáticamente frágil, hasta el punto de haberse quedado sin piezas de repuesto de cara al último día de test. «Comenzamos la primera mitad del año con expectativas más bajas que en 2025» En el caso de Williams, la fiabilidad no solo no es un problema, sino que es la gran fortaleza del FW48, que ha compensado su ausencia de Barcelona con dos semanas extremadamente productivas en lo que a kilometraje respecta. Pero el rendimiento del monoplaza es otro asunto. Williams tiene una cosa clara: el FW48 es lento Tras finalizar el último día de test de pretemporada, en el que Carlos Sainz ha sumado 141 vueltas más a la cuenta de Williams, James Vowles ha hecho balance de lo que ha sido un mes de febrero frenético para la formación británica. «Otro día sólido de rodaje y kilometraje. Es fantástico ver que, durante los últimos seis días de pruebas, hemos estado principalmente limitados por los neumáticos y el tiempo, y que hemos podido completar el programa completo que queríamos», ha dicho en primer lugar. «Esto demuestra el arduo trabajo de todos, tanto aquí como en Grove, asegurándose de recuperar el tiempo perdido». El director del equipo Williams recurre a la clásica afirmación de que «nadie sabe realmente en qué lugar está el rendimiento de cada uno, así que estoy deseando ir a Melbourne para comprender mejor nuestra situación». James Vowles, director del equipo WilliamsPero el ingeniero británico tampoco niega que los test han evidenciado que al nuevo coche le falta competitividad para, al menos, empezar en la misma posición en la que lo hizo en 2025. «Lo que sí sé con certeza es que tenemos trabajo por hacer». «No hay duda al respecto, nos hemos puesto en desventaja. Pero les aseguro a todos que tenemos un programa agresivo por delante para asegurarnos de obtener el máximo rendimiento de este coche durante los próximos meses», ha prometido. Sainz y Albon quieren más Carlos Sainz también ha analizado la pretemporada, reconociendo que «los últimos seis días de pruebas en Baréin han sido de los más interesantes y desafiantes en los que he participado, dada la nueva normativa y la cantidad de cosas que tuvimos que aprender». El piloto madrileño celebra lo mucho que ha mejorado Williams desde el comienzo de los test, pero ha advertido que 2026 será más complicado que el año anterior, al menos en el primer tercio de temporada. «El progreso desde el primer día ha sido significativo, aunque aún quedan cosas por entender y resolver al inicio de la temporada. Comenzamos la primera mitad del año con expectativas más bajas que en 2025, sabiendo que empezaremos con un poco de desventaja». «Sin embargo, tengo muchas ganas de empezar y centrarme en mejorar el coche a lo largo del año para ser más competitivos. ¡Que llegue Melbourne!», ha exclamado. Alex Albon se ha expresado en términos similares, apuntando que las de Baréin «han sido unas pruebas relativamente tranquilas» y refrendando que han «acumulado un buen kilometraje y hemos probado todo lo que queríamos del coche, así que me siento más preparado para Melbourne». «Todavía queda mucho por entender y mucho rendimiento por extraer, pero me alegro de que las pruebas hayan ido según lo previsto. ¡Ahora se trata de aprovechar al máximo los próximos días para preparar la primera carrera del año!», ha zanjado el piloto tailandés. Queda claro, por tanto, que Williams y Aston Martin comparten una preocupación: sus respectivos monoplazas son más lentos de lo esperado y no es probable que aspiren a los puntos en las primeras carreras. La diferencia es que los de Carlos Sainz cuentan con la garantía de los motores Mercedes, mientras los de Fernando Alonso arrastran el pesado lastre de Honda.