El calvario de Alonso y Stroll contrasta con el ligero resurgimiento de Sainz y Albon, que en Bakú han dado un paso adelante claro
Regala esta noticia Añádenos en Google Carlos Sainz, en los boxes de Azerbaiyán. (Afp)David Sánchez de Castro
27/09/2026 a las 19:11h.El calendario de carreras de la Fórmula 1 no siempre tiene los mismos hitos para los pilotos y para los ingenieros. Así, mientras los primeros ... suelen tener muy señaladas citas como las de Spa, Suzuka o -por la novedad de este año- Madring, los técnicos suelen mirar más los lugares donde se deben implementar las novedades y eventuales mejoras si es que son necesarias. No es lo mismo estrenar motor en Monza que en Mónaco, como es normal, ya que en el de Italia suele ser más fácil remontar ante una sanción frente al del Principado, donde los rebases se hacen en boxes y si acaso a la salida del túnel.
Hay otros equipos, caso de Williams, que saben que penden de un hilo. La antigua escuadra británica, orgullo de la Union Jack hace unas décadas, lleva tiempo penando como ese viejo aristócrata con más abolengo que peso específico frente a los millonarios tecnócratas que dominan el campo de juego de la Fórmula 1. Para ellos una buena temporada es estar en los puntos y una magnífica campaña es pelear por los podios. En los últimos tiempos, sin embargo, han estado muchas más carreras fuera del 'top 10' que dentro.
La escuadra que dirige James Vowles desde el muro y defienden Carlos Sainz y Alex Albon en la pista empezó 2026 con un sobrepeso inasumible. Las dificultades para adaptar la nueva normativa al chasis diseñado a lo largo de 2025 les obligó a tomar medidas extremas solo para cumplir la normativa, lo que afectó directa y negativamente en su competitividad sin que nadie pudiese explicar exactamente qué había pasado. Sainz, en sus habituales charlas previas con la prensa española previas al Mundial, solo podía mostrar cara de enfado y se mordía la lengua a la hora de expresar su frustración, especialmente cuando en 2025 había vuelto a pisar el podio. Una de esas veces fue, precisamente, en Bakú, donde logró, según sus propias palabras, «el mejor podio de su vida».
El lastre de Honda
Un año después, en Williams llegaron a la cita azerí con un paquete de novedades que les sirvió para adelgazar de manera notable. Una suerte de Ozempic aerodinámico que les llevó ya desde el inusual jueves de los libres a pelear por dos o tres posiciones más altas de lo habitual, y de estar entre el decimocuarto o decimoquinto a pasar al décimo o al noveno. Sainz, de hecho, clasificó inicialmente en esta última posición, pero por un quítame allá esas banderas amarillas en las que no he frenado lo suficiente le sancionaron con cinco posiciones. Idéntico castigo, por cierto, que le han metido para la próxima carrera a Colapinto por embestir a Gasly -su propio compañero- y a Norris, demostrando una vez más sus carencias como corredor.