La firma china presenta un SUV coupé que convierte al automóvil en el centro de un ecosistema de IA que incluye robots humanoides, robotaxis, vehículos voladores y asistentes capaces de mantener una conversación natural.
Su frontal es muy afilado.Xpeng.- CARLOS ESPINOSA
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Durante décadas, los fabricantes de automóviles han competido por construir vehículos mejores, más rápidos, más eficientes, más seguros o con mayor autonomía. Xpeng, sin embargo, quiere jugar otra partida. Para la compañía china, el coche no es el destino final, sino el punto de partida de un ecosistema tecnológico donde la inteligencia artificial actúa como nexo común para su desarrollo.
Ese fue el verdadero mensaje de He Xiaopeng, presidente ejecutivo y fundador de la marca durante la presentación mundial del nuevo L03. Ingeniero de formación y fundador de la compañía en 2014, He Xiaopeng ha llevado a la empresa a convertirse en uno de los principales referentes tecnológicos de China, con más de 31.600 empleados y una estrategia que trasciende claramente el automóvil.
sssXpeng.Fue un evento con presencia de periodistas de todo el mundo, donde se desvelaba ese SUV de 4,65 metros que llegará a 64 mercados de forma simultánea —entre ellos España— y que representa el modelo con mayor vocación internacional de la compañía hasta la fecha. El L03 no fue tanto el protagonista del acto como la demostración de hacia dónde quiere evolucionar la compañía durante la próxima década.
Esta joven empresa ha logrado vender ya más de 61.000 vehículos en Europa, un crecimiento fulgurante que quiere ir mucho más allá, situando a la inteligencia artificial en el punto central de la movilidad del futuro, donde el automóvil ya no se entenderá en su sentido más tradicional.
Tiene silueta de SUV coupé.Xpeng.No solo otro SUV eléctrico
El L03 entra en uno de los segmentos más disputados del mercado europeo con una receta que combina diseño deportivo, tecnología y confort, acompañados de una amplia oferta mecánica. Se apuesta por una silueta coupé de líneas muy limpias y cierto toque deportivo, con puertas sin marco y que logra un excelente coeficiente aerodinámico de solo 0,228, una cifra propia de berlinas mucho más bajas. Estará disponible tanto con propulsión cien por cien eléctrica como con una variante de autonomía extendida (REEV), una tecnología donde un pequeño motor de combustión genera la electricidad necesaria para alimentar la pila que transmite su energía a las ruedas y que está despertando un creciente interés en China.
Las versiones eléctricas emplean baterías de litio ferrofosfato (LFP) de 58,3 o 71,2 kWh y ofrecen hasta 520 kilómetros de autonomía homologada WLTP para la variante Long Range de propulsión trasera. La carga rápida admite potencias de hasta 236 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80 % de la capacidad de la batería en apenas 20 minutos.
El salpicadero es de líneas minimalistas.Xpeng.La gama alcanza los 387 CV en la versión de tracción total, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, mientras que la capacidad de remolque llega a 1.500 kilos. El maletero ofrece 539 litros con todos los asientos en posición normal, complementados por un compartimento delantero de 102 litros.
Aunque la filial española todavía no ha confirmado los precios definitivos, todo apunta a que el L03 arrancará en torno a los 35.000 euros, mientras que la variante de autonomía extendida supondrá un sobrecoste aproximado de 3.000 euros, con la intención de acercar esta tecnología a un público cada vez más amplio.
El coche puede mantener una conversación natural con los pasajeros.Xpeng.Diseñado en Europa, también para China
Uno de los aspectos más interesantes del desarrollo del L03 está precisamente en su diseño. Al frente del proyecto se encuentra el español Juanma López, vicepresidente de Diseño de Xpeng y antiguo responsable del estilo exterior de Ferrari, acompañado por un equipo internacional en el que también participan varios profesionales españoles.
Durante una conversación mantenida con algunos de ellos, los responsables del dar forma al L03 nos desvelaron que el pliego de condiciones del vehículo giraba alrededor de tres grandes ideas muy claras: conseguir una imagen deportiva y emocional en el exterior, crear un habitáculo especialmente confortable y lograr un diseño capaz de conectar con el público femenino chino, un perfil de cliente cuya influencia en el mercado asiático resulta cada vez mayor.
El confort es uno de los pilares en los que basa su interior.Xpeng.El resultado es un coche de proporciones musculosas pero limpias, con una marcada inspiración europea y alejado de algunos excesos estéticos que tradicionalmente caracterizan a la industria china.
¿El fin de las grandes pantallas?
Si hace apenas unos años la carrera tecnológica consistía en instalar pantallas cada vez más grandes, ahora algunos fabricantes empiezan a preguntarse si ese camino tiene sentido. Esa reflexión también estuvo presente durante la presentación del L03. Según explicaron sus diseñadores, la evolución de la inteligencia artificial permitirá que muchas funciones del vehículo dejen de depender de complejos menús táctiles para resolverse mediante conversaciones naturales entre el conductor y el coche.
El nuevo sistema operativo XOS 6 para el sistema de infoentretenimiento del L03 incorpora precisamente un asistente de voz de nueva generación capaz de comprender el contexto de las conversaciones, interpretar la intención del usuario y ejecutar órdenes complejas sin necesidad de seguir secuencias rígidas de comandos. La idea ya no consiste únicamente en responder preguntas, sino en mantener un diálogo natural con el conductor.
No le faltan soluciones prácticas.Xpeng.No significa que las pantallas desaparezcan. El nuevo Xpeng mantiene una gran pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro digital y un head-up display. Pero sí apunta hacia un futuro donde la interfaz principal dejará de ser tan visual para convertirse progresivamente en algo diferente.
Mucho más que un fabricante de automóviles
Los momentos más impactantes de la presentación no tuvieron como protagonista al propio L03. Xpeng dedicó buena parte del evento a mostrar su concepto de Physical AI, una estrategia que busca aplicar la inteligencia artificial al mundo físico mucho más allá del automóvil.
Incluye techo solar panorámico.Xpeng.Detrás de esa visión hay una importante inversión en investigación y desarrollo. La compañía lleva ocho años trabajando en robótica y aseguró que IRON, su robot humanoide, está listo para iniciar su despliegue internacional en 2027. El proyecto de movilidad aérea tiene todavía más recorrido: trece años de investigación han permitido desarrollar un vehículo volador ya homologado en China. La empresa prepara ahora una versión de uso personal para vuelos de baja altura, con una autonomía de 500 kilómetros, velocidad máxima de 60 km/h y un objetivo de producción de 10.000 unidades al año.
La conducción autónoma constituye otro de los grandes pilares de la compañía. Xpeng fue una de las pioneras chinas en este campo y espera comenzar el despliegue europeo de su sistema NGP a partir de 2027, mientras continúa ampliando su infraestructura energética con el objetivo de superar los 4.000 puntos de carga rápida en Europa antes de que finalice 2028.
La marca china prevé instalar 4.000 puntos de carga rápida en Europa antes de 2028.Xpeng.También se habló de la plataforma robotaxi, que comenzará sus pruebas operativas en China antes de buscar alianzas internacionales. Todos estos inventos comparten tecnología de percepción, procesamiento y toma de decisiones.
Además, Xpeng anunció una colaboración con Google Maps para integrar de forma nativa sus servicios cartográficos en los vehículos comercializados fuera de China, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles de Asia-Pacífico en utilizar Google Maps Auto SDK como base de su propio sistema de navegación.
Una banda luminosa recorre su trasera de lado a lado.Xpeng.Una nueva visión
La llegada del L03 confirma que la nueva generación de fabricantes chinos ya no pretende competir únicamente por precio. Xpeng quiere hacerlo desde la tecnología más futurista, el software y la inteligencia artificial, una estrategia mucho más cercana a la de las grandes empresas tecnológicas que a la de los constructores tradicionales. En este sentido, podríamos considerar a He Xiaopeng como el Elon Musk chino, aunque con un perfil bastante más discreto.
Mientras buena parte de la industria continúa librando la batalla de la autonomía, la potencia o los tiempos de recarga, Xpeng parece estar jugando en otra liga. Su apuesta consiste en integrar el coche dentro de un ecosistema donde la inteligencia artificial será el cerebro común de automóviles, robots humanoides, robotaxis e incluso vehículos voladores. El L03 es simplemente la primera pieza visible de ese futuro.
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