AC Schnitzer dice adiós en este 2026, cae uno de los grandes preparadores de BMW tras 39 años, signo de declive de la industria

AC Schnitzer cerrará sus puertas a finales de este 2026 después de 39 años de servicio junto al Grupo BMW Tras 39 años de servicio, entre ellos creando el BMW matriculado para la carretera más rápido del planeta, AC Schnitzer cede ante el gran peso que está aplastando a la industria alemana. Se habla mucho del caos que está produciendo la situación actual de la industria europea, de cómo varios fabricantes se encuentran en jaque ante tantos frentes abiertos al mismo tiempo. Pero son las pequeñas empresas, suministradores, preparadores y demás los que son más vulnerables y en este 2026 tocará despedir a un nombre mítico. Hace unos días AC Schnitzer comunicaba oficialmente que se separará del Grupo KOHL a finales de este 2026 y dejará de fabricar piezas de aftermarket para BMW como de MINI, como llevaba haciendo tiempo atrás. Se terminará una historia de casi 40 años de existencia, que comenzó allá por 1987, en la era del BMW M3 E30, cuando Willi Kohl y Herbert Schnitzer unieron fuerzas. AC Schnitzer cesará sus actividades tras 39 años trabajando con el Grupo BMW. AC Schnitzer cesará sus actividades a finales de 2026 Su primer gran éxito vino precisamente con el M3 E30 y donde muchas firmas iniciaron sus éxitos: en las carreras. En 1989, el Team Schnitzer lograba el título del DTM con Roberto Ravaglia a los mandos frente a sus rivales de Mercedes-Benz, Ford y Opel. Años después fueron hacia tierras japonesas y, frente a los japoneses (y Opel junto a HKS), ganaban el JTCC, antes de que pasara a un segundo plano con la llegada del JGTC (actual Super GT). Schnitzer Motorsport lograría ganar las 24 Horas de Nürburgring en 1991, 1998 (aquí con un BMW 320d, la primera vez que un coche diésel ganaba la prueba), 2004, 2005 y 2010, estas tres últimas como equipo oficial de BMW. Ahora bien, el cierre de Schnitzer Motorsport a finales de 2020 hizo que AC Schnitzer existiera sólo como fabricante de piezas de aftermarket. Víctima de las complicaciones de la industria en Alemania Y eso que, en su momento, tuvieron grandes creaciones, de manera no muy distinta a como hizo Alpina, la que ahora se ha resguardado bajo el paraguas de BMW como BMW ALPINA, su nueva marca premium entre BMW y Rolls-Royce. De entrada, junto a su triunfo en el DTM la marca sacó el ACS 3 Sport, una versión preparada del M3 E30, seguida del ACS 3 3.0 basado en el E36 dos años más tarde. No son tiempos fáciles para la industria, especialmente en Alemania.En su carta de despedida, el director gerente Rainer Vogel cita la situación con los aranceles de Estados Unidos (un mercado clave para ellos), el precio de las materias primas, los tipos de cambio volátiles y problemas de suministradores les hacen la vida imposible. También cita que la propia industria no es capaz de atraer a la gente joven hacia un estilo de vida de conducción deportiva como la de sus modelos. Tiempos complicados para empresas de este tipo Dicho de otro modo, eran en cierto modo un vestigio de otros tiempos. Tiempos en los que los coches divertidos de conducir y atractivos eran alcanzables para el público joven, que las carreras en sí eran asequibles sin demasiados medios (cuando se corría con coches Grupo N y Grupo A, básicamente). Cuando, en definitiva, el mundo, la industria y los tiempos eran muy distintos, donde no había tantos impedimentos para preparar coches con piezas aftermarket (y no, no sólo es algo que se observe en España). Otra cuestión es importante está en el motor. De poco sirve que veamos versiones con más potencia o par motor, con una respuesta más refinada del acelerador o una experiencia más especial con la situación actual respecto a las emisiones en Europa. Además, la industria gira en torno a los coches eléctricos, los cuales tienen un público muy diferente de lo que AC Schnitzer ha sido tradicionalmente - y eso que se atrevieron a preparar el i8 híbrido enchufable allá por 2014. Además de BMW, AC Schnitzer ha trabajado en MINI, así como en el Toyota GR Supra. Hicieron el BMW de calle más rápido hasta el momento Se despide de esta manera el preparador que hizo en su momento el BMW matriculable más rápido sobre la faz de la tierra. Su M6 Gran Coupé rozó los 329 km/h en la pista de pruebas de Nardò, además de haber conseguido que su prototipo GP3.10 (basado en el BMW Serie 3 E92 con motor 5.0 V10 procedente del M5 modificado para funcionar con GLP, entregando unos 552 CV) alcanzase los 318 km/h. Ahora, KOHL buscará interesados en la adquisición de los derechos del nombre AC Schnitzer. Tanto sus productos BMW (los que la propia BMW llegaba a ofrecer en sus concesionarios) como los de MINI seguirán contando con una garantía válida y servicio postventa.