- SERGIO SAIZ Nueva York
- ACS gestionará la construcción de la megaterminal de buses de Manhattan
- Ferrovial ingresa un 2% más gracias a EEUU y Canadá
Las constructoras españolas lideran los mayores proyectos de infraestructuras de la ciudad, desde la nueva terminal de autobuses hasta la ampliación del metro o la renovación del JFK.
Nueva York está en obras. Y son las grandes constructoras españolas quienes están liderando gran parte de los proyectos más emblemáticos que están redefiniendo la capital financiera, desde el skyline de Manhattan hasta el sistema de transportes más grande y complejo del mundo. En juego, más de 280.000 millones de dólares ya comprometidos en obra pública para la próxima década.
La ciudad afronta una de las mayores oleadas de inversión público-privada de las últimas décadas, con proyectos que buscan modernizar aeropuertos, túneles, estaciones de metro, accesos ferroviarios y grandes terminales de pasajeros en una urbe que busca reinventarse con nuevos desarrollos urbanísticos para mantener su estatus como capital financiera del mundo.
En este laberinto de grúas, tuneladoras y contratos multimillonarios, las constructoras españolas no solo han logrado hacerse un hueco, sino que disputan el partido en la división de honor.
EEUU no es solo un mercado de crecimiento, sino una pieza central en su cuenta de resultados. ACS completó en 2025 la integración entre Flatiron y Dragados North America, creando el segundo mayor contratista civil de EEUU, con más de 6.000 millones de dólares de ventas y una cartera conjunta cercana a 18.000 millones.
Ferrovial ha reforzado su perfil norteamericano con activos aeroportuarios y concesiones, además de dar el salto al Nasdaq, no solo para acceder al mayor mercado bursátil del mundo, sino también para reforzar su imagen entre los inversores norteamericanos. Por su parte, FCC ha ganado presencia en túneles urbanos; y OHLA identifica EEUU como su principal región por ingresos y volumen de obra.
En 2021, EEUU aprobó el plan federal de infraestructuras más ambicioso en décadas, con un compromiso de inversión bipartidista dotado con aproximadamente 1,2 billones de dólares, incluyendo unos 550.000 millones en nuevo gasto federal, que a su vez pretende actuar como catalizador para atraer una cifra similar desde el ámbito privado y cuya cantidad podría revisarse este año.
Desde entonces, el programa financia carreteras, puentes, ferrocarriles, transporte público, aeropuertos, puertos, redes eléctricas, banda ancha y agua potable, entre otras inversiones por todo el país. En este mapa de obra público-privada, Nueva York no solo es la piedra angular, con algunas de las obras más ambiciosas de todo el país, sino que también es la puerta de entrada para las empresas europeas y, en concreto, las españolas.
El caso más reciente es ACS. A través de Turner Construction, filial de Hochtief, ha sido seleccionada junto a STV como directora de obra de la primera fase de la nueva terminal de autobuses de Manhattan, un proyecto valorado en 10.000 millones de dólares. Junto a la ampliación del JFK y el túnel bajo el río Hudson es una de las mayores obras de la ciudad y del país. Y en todas ellas participan las constructoras españolas.
Ferrovial lidera la construcción de la que será la principal terminal del JFK, el aeropuerto más importante del área metropolitana. FCC y OHLA participan en las obras del metro, cuya modernización requerirá inversiones multimillonarias durante décadas.
De hecho, la MTA (consistorio de transporte de Nueva York) ha aprobado un plan de inversión récord de 68.400 millones de dólares de aquí a 2029, el mayor de la historia. Más del 90% del dinero se destina a renovar y reparar infraestructuras ya existentes, pero apenas alcanzará para cubrir una mínima parte del total que necesita la ciudad para poner al día todas sus infraestructuras.
La Autoridad Portuaria de Nueva York y la de Nueva Jersey cuentan con otro programa de inversión de hasta 45.000 millones de dólares de 2026 a 2035, en su caso para terminales de autobuses, aeropuertos y ferrocarril, principalmente. Eso sin contar con parte de los 19.000 millones ya comprometidos previamente en la transformación del JFK, de los que 9.500 millones han ido a parar a la Terminal One de Ferrovial.
Además, la ciudad de Nueva York prevé invertir a través de diferentes agencias unos 173.000 millones de dólares en infraestructuras y gasto de capital durante la próxima década, incluyendo vivienda pública, puentes, parques, redes de agua, carreteras, escuelas y mejora climática.
Nueva terminal de autobuses Midtown Manhattan
EXPANSION- Constructora: Turner (ACS).
- Presupuesto: 10.000 millones de dólares.
- Plazo de ejecución: La terminal principal se proyecta para 2032, con las obras de todo el complejo finalizadas hacia 2035.
- Proyecto: Sustitución de la actual estación de autobuses Port Authority, inaugurada en 1950, por una nueva terminal de 195.000 metros cuadrados en el centro de Manhattan, con más de 180 dársenas. La obra incluye un edificio provisional de siete plantas, para luego pasar a la segunda fase, pendiente de licitación para demoler la infraestructura actual y construir la definitiva. Tutor Perini se encargará de las obras de la primera etapa, mientras que ACS y STV supervisarán la integración de la nueva infraestructura con el sistema de transporte existente.
Terminal One del aeropuerto JFK
FERROVIALEXPANSION- Constructora: Ferrovial, como inversor principal del consorcio New Terminal One.
- Presupuesto: 9.500 millones de dólares.
- Plazo de ejecución: La fase A comenzó en 2022 y estará finalizada en otoño de este año. La obra no se completará entera hasta 2030.
- Proyecto: Construcción de una nueva terminal internacional en el lado sur del JFK, que sustituye las antiguas instalaciones donde antes se encontraban la T1, la T2 y la T3. Por tanto, se convertirá en la mayor terminal internacional del aeropuerto. Forma parte de un plan de transformación integral del JFK de 19.000 millones de dólares. Ferrovial adquirió el 96% de la participación de Carlyle en el consorcio, que tenía el 51% del proyecto, de ahí que lidere el proyecto.
Hudson Tunnel
EXPANSION- Constructora: Dragados y Schiavone (ACS).
- Presupuesto: 17.200 millones de dólares.
- Plazo de ejecución: Finalización completa de las obras prevista para 2035.
- Proyecto: Construcción de un nuevo túnel ferroviario de doble tubo bajo el río Hudson y rehabilitación del North River Tunnel, en servicio desde 1910 y dañado por el huracán Sandy. Es una de las obras ferroviarias más críticas de Estados Unidos porque conecta Nueva Jersey con Penn Station (en el centro de Manhattan) y con todo el corredor noreste del país. Las filiales de ACS participan en una de las fases iniciales licitada con un contrato de 466 millones de dólares.
Metro de la Segunda Avenida
DREAMSTIMEEXPANSION- Constructora: FCC (líder del consorcio junto a Halmar).
- Presupuesto: 7.700 millones de dólares.
- Plazo de ejecución: Finalización del proyecto para 2032, con grandes obras y trabajos de tunelación entre 2026 y 2027.
- Proyecto: Ampliación de la línea Q desde la calle 96 hasta Harlem, con la construcción de tres nuevas estaciones en 106, 116 y 125 Street. Es una de las expansiones más esperadas del metro de Nueva York. El contrato adjudicado a Connect Plus Partners, en el que participa FCC, forma parte de la segunda fase, asciende a 1.972 millones de dólares e incluye la excavación de túneles, construcción de estaciones, trabajos estructurales y parte de la infraestructura ferroviaria.
Modernización de estaciones del metro
EXPANSION- Constructora: OHLA (a través de Judlau Contracting).
- Presupuesto: 577,2 millones de dólares.
- Plazo de ejecución: El contrato fue adjudicado en 2024 y forma parte del programa de renovación de la MTA de Nueva York. Todavía está en marcha y se espera que continúe hasta 2030.
- Proyecto: Mejoras de accesibilidad en 13 estaciones del metro de Nueva York. Incluye la instalación de ascensores, rampas, trabajos civiles, equipos eléctricos y de comunicaciones, acabados arquitectónicos, mejoras en andenes y actuaciones de renovación.
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