- Ferrovial desarrollará los carriles exprés de la autopista I-24 de Nashville
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El consorcio de las dos españolas, derrotado por el de la familia Del Pino, demanda al Departamento de Transportes al impedir acceder a información clave sobre el valor de la concesión.
ACS y Acciona, miembros del consorcio 24 Choice Lanes Partners junto al fondo de inversión Meridiam, han puesto en marcha la maquinaria legal para ver si pueden recurrir la adjudicación a Ferrovial de la autopista de carriles dedicados I-24 de Tennessee (EEUU).Los abogados del consorcio español perdedor tienen dudas respecto a las diferencias económicas de la oferta del consorcio de Ferrovial con las del resto y, por esta razón, han presentado una demanda ante la Corte de Arbitraje de Nashville para que el Departamento de Transporte facilite toda la información declarada hasta ahora como "confidencial".
El pasado 19 de agosto, las autoridades locales seleccionaron la propuesta del consorcio de Ferrovial para construir y operar el proyecto I-24 Southeast Choice Lanes, una concesión de 42 kilómetros y 50 años de explotación con un presupuesto de inversión de 9.200 millones de dólares y el pago de 24.800 millones de dólares de valor concesional, una cifra superior, según ACS y Acciona, en 17.000 millones de dólares a las demás ofertas presentadas.
"Los ciudadanos tienen derecho a saber si el acuerdo firmado tras la adjudicación mantiene dicho valor comprometido o si modifica sustancialmente el importe, el calendario, la estructura o la certeza de dichos pagos. Si se realizaron cambios sustanciales tras finalizar la competición, el público tiene derecho a saber qué cambió, por qué cambió y si esa misma oportunidad habría alterado el resultado competitivo", señalan los abogados del consorcio de ACS y Acciona en un escrito al que ha tenido acceso EXPANSIÓN.
La demanda es producto de la negativa del Departamento de Transportes a facilitar información a las empresas que participaron en la subasta. ACS y Acciona solicitaron documentos sobre el proceso en septiembre y en octubre, tras el anuncio del cierre comercial de la operación. En ambos casos las autoridades se opusieron al acceso a la información argumentando que era confidencial porque el proceso de contratación seguía en curso.
Ferrovial avanzó esta semana que el cierre del esquema financiero podría realizarse antes de julio de 2027. El grupo de la familia Del Pino también se ha negado a facilitar datos sobre las condiciones financieras de una operación muy observada por el mercado, al tratarse de la mayor concesión de autopistas de EEUU y porque los mismos rivales se enfrentan la semana que viene a otra subasta por la I-285 de Georgia, un peaje valorado en unos 10.000 millones de dólares.
Según las empresas que participaron en el concurso de Tennessee, el ganador de la puja debe realizar un pago upfront de 1.500 millones de dólares en el cierre financiero, 500 millones diferidos en la operación y el resto (22.800 millones) en la fase de construcción, en seis pagos. Ferrovial presentará este mes su oferta por el peaje de la I-285 de Georgia.
Ferrovial, que esta semana explicó que hará frente a su parte (65%) con los dividendos de sus activos en EEUU y deuda, denunció en 2023 al consorcio de Acciona y ACS por presunto espionaje industrial en el concurso de la SR400 de Atlanta.
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