El máximo responsable técnico de Aston Martin avanza que las novedades llegarán en Hungría y que, si funcionan, determinarán la decisión de Fernando Alonso sobre su futuro
Regala esta noticia Añádenos en Google Adrian Newey. (Ali Haider / Efe)David Sánchez de Castro
Madrid
30/06/2026 Actualizado a las 12:04h.Lawrence Stroll vendió al mundo un imperio infalible, pero bajo los focos del rutilante y multimillonario campus tecnológico de Silverstone se escondía una realidad orgánica ... mucho más sonrojante. Tras meses de un calculado mutismo, convenientemente camuflado por unos presuntos problemas de salud, Adrian Newey ha tenido que salir a la palestra. No lo ha hecho para celebrar los triunfos de una normativa 2026 que prometía liderar, sino para justificar un desaguisado técnico y operativo que roza el ridículo estructural.
La autocrítica de Newey arranca con una confesión que evidencia una alarmante falta de previsión en los despachos: el coche de 2026 no pisó el túnel de viento hasta mediados de abril de 2025. Un pecado original que los condenó a nacer rezagados. «A toro pasado, probablemente nos pusimos demasiadas expectativas a nosotros mismos», reconoce el británico, asumiendo que han estado «a la defensiva desde el principio».
La autocrítica de Newey arranca con una confesión que evidencia una alarmante falta de previsión en los despachos: el coche de 2026 no pisó el túnel de viento hasta mediados de abril de 2025
Ese retraso crónico derivó en un monoplaza lastrado por el sobrepeso debido a las urgencias de diseño. «Cuando diseñas con prisas, el peso es lo primero que sufre porque no tienes tiempo de optimizarlo todo a fondo», añade. Para colmo, el propio Newey admite haber pecado de soberbia al imponer un concepto aerodinámico arriesgado sin haber tenido el tiempo material para testar alternativas: «Aerodinámicamente, tomamos una dirección audaz —que fue impulsada principalmente por mí— sin el lujo de explorar múltiples conceptos en profundidad».
Sin embargo, el verdadero escándalo de la radiografía de Newey reside en las entrañas de la fábrica. Resulta incomprensible que un equipo con aspiraciones mundialistas haya operado la transición hacia una nueva era reglamentaria con herramientas informáticas del siglo pasado. El ingeniero rompe el mito de la súper fábrica con una crudeza demoledora:
«Estábamos confiando en herramientas y procesos que habían sido remendados y parcheados durante años. Podías rastrear algunos de ellos hasta los primeros días del equipo Jordan. Llega un punto en el que un sistema que es simplemente un parche sobre otro parche deja de ser adecuado. Ahí es donde habíamos llegado».
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