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Nota: Datos de cotización y análisis actualizados a día de hoy.
- Competencia enmienda a Aena y propone bajar las tasas cada año hasta 2031
- El tráfico aéreo en mayo sube un 5% en plena guerra de Aena y las aerolíneas por las tasas
- Walsh (Iata): "Las inversiones de Aena son muy altas, tiene incentivos para gastar"
El gestor aeroportuario busca aumentar a partir del verano de 2027 las operaciones en las franjas y segmentos con menos demanda. La medida, inédita, se plantea mientras Aena ha advertido de la saturación de la red si no se ejecutan sus inversiones y las aerolíneas creen que el importe es excesivo y piden optimizar más la capacidad.
Aena limitará el crecimiento de los dos principales aeropuertos de España por primera vez para la campaña del próximo verano. Barcelona ya ha superado su máximo teórico, de 55 millones de pasajeros, y Madrid se aproxima a los 70 millones de capacidad óptima y, mientras llegan las ampliaciones previstas para la próxima década, se van a aplicar medidas que permitirán desarrollar el trafico en los momentos con menos demanda.
Las compañías que tienen derechos de despegue y aterrizaje ya asignados (slots) seguirán operándolos con normalidad. El cambio llegará con las propuestas de crecimiento a partir del verano de 2027 (de abril a octubre), según ha avanzado hoy El País.
"Hasta ahora se publicaba la capacidad de todo el aeropuerto, sin diferenciar por terminales, pero ahora se añadirá la capacidad por terminales, como en los principales aeropuertos de la red y en algunos internacionales", ha informado hoy Aena.
Viajeros en la T4 de Madrid."Jesús Hellín "Europa PressLa compañía "declarará los pasajeros por terminal y tipo de tráfico que podrán desarrollarse en las terminales de aeropuertos ante las limitaciones de capacidad que sufren estos aeropuertos durante las horas pico del día", ha detallado el grupo cotizado, que ha asegurado que se persigue "desestacionalizar los nuevos slots en favor de las horas valle" y los días con más espacio libre.
De momento se trata de una proposición que debe pasar por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), un organismo dependiente del Ministerio de Transportes, y las aerolíneas ya han sido informadas.
Desaparición de los límites
"Las limitaciones desaparecerán una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas por Aena para el ciclo inversor 2027-2031, el llamado Dora III", ha añadido el gestor aeroportuario. La DGAC deberá revisar la propuesta de Dora planteada por Aena, de inversiones reguladas de 9.991 millones (12.888 millones en total) y de subida de tasas del 3,8% anual. Competencia propone transformar en un recorte del 0,6% por ejercicio. El documento final deberá ser aprobado en Consejo de Ministros antes de que termine el próximo septiembre.
A diferencia de lo que sucede en otros aeropuertos saturados de Europa, como Heathrow, en Londres, Madrid y Barcelona nunca habían tenido problemas de capacidad (sí lo hubo en un momento puntual en Alicante con los vuelos a destinos no Schengen, sobre todo, británicos).
Barcelona llegó a su límite en 2024 y, aun así, en 2025 se situó con 57,5 millones de usuarios y en el acumulado de enero a mayo ha avanzado un 4,7%. La ampliación de El Prat está presupuestada en 3.200 millones de euros y se terminará a mediados de la próxima década.
Más de 70 millones de pasajeros
Barajas, por su parte, registró 68,2 millones de turistas en 2025 y este año podría superar los 71 millones (y, por tanto desbordar su óptimo teórico) si se mantiene el avance del 4,2% de los cinco primeros meses del año. La ampliación aquí acabará antes y está presupuestada en 4.000 millones.
Los citados límites de capacidad son teóricos y se puede jugar con ellos según el número de asientos de los aviones (cada vez mayor) o la desestacionalización de la oferta, que es donde se va a incidir ahora.
El presidente de la compañía, Maurici Lucena, ha alertado constantemente de problemas de crecimiento por la falta de espacio y ha advertido de que el aumento de la actividad debería llevarse a cabo en las franjas del día, de la semana y del año donde todavía quedan huecos.
Aena ha explicado en sus últimas comunicaciones que el crecimiento se está ralentizando, en paralelo con su planteamiento de que el tráfico va a crecer un 1,3% en 2026 y, también, cada año durante el periodo 2027-2031, que comprende el Dora III.
Previsión y realidad
No obstante, la subida real del tráfico entre enero y mayo es del 3,7% a pesar de la guerra en Irán y del alza de los precios (del 7% a escala mundial), y Competencia sostiene que el alza de la actividad entre 2027 y 2031 será del 2,2%, por lo que plantea un recorte de las tarifas aeroportuarias del citado 0,6% por año para el Dora III.
Las aerolíneas están enfrentadas a Aena porque consideran que su propuesta es excesiva. En una reciente entrevista con EXPANSIÓN, el director general de la Asociación del Transporte Aéreo (Iata), Willie Walsh, afirmó: "La pregunta es si estamos maximizando la capacidad que está todavía disponible. ¿Podemos ser más eficientes antes de empezar a gastar en nueva capacidad?".
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