Air Europa dispara su beneficio un 27% y pone en marcha una filial de mantenimiento

• DAVID CASALS Llucmajor (Mallorca)

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Air Europa vuela más alto. La aerolínea disparó en un 27% su beneficio después de impuestos en 2025, hasta los 111 millones de euros, y para este año sus previsiones también son optimistas pese tener que lidiar con el incremento del precio del fuel.

A la renovación de la flota y a la puesta en marcha de nuevas rutas, se suma la creación de una filial dedicada al mantenimiento, tanto para las naves propias como para terceros.

Así lo explicó en un encuentro con periodistas en los cuarteles de Llucmajor (Mallorca) el consejero delegado, Richard Clark, que asumió el cargo a finales de 2025 con un objetivo muy claro: sentar las bases de una nueva "Air Europa".

Durante el pasado año, la cifra de negocio creció un 7,3% hasta los 3.146 millones de euros y para este año la previsión es volver a crecer y situarse en torno a los 3.300 millones.

En cuanto al beneficio después de impuestos, en 2025 repuntó un 27% hasta los 111 millones de euros, un porcentaje que Clark y su equipo se proponen reeditar este año, en el que Air Europa llega a su 40 aniversario.

Clark está vinculado con esta compañía desde el año siguiente a su nacimiento, y ahora lidera el nuevo plan estratégico de la aerolínea. El Gobierno aprobó en junio la entrada de Turkish Airlines, con un 26,5% de las acciones, aunque está pendiente del visto bueno de competencia comunitaria.

A la espera de la decisión de Bruselas, Clark señaló que aún es pronto para dar detalles sobre posibles sinergias con Turkish. "No hay conversaciones de ningún tipo, está prohibido", resaltó.

Sí que dijo que, para Air Europa, supone un salto cualitativo contar con "tres socios" de referencia: Globalia, IAG (que conserva un 20% como socio financiero, y que descartó en 2025 integrar la aerolínea) y Turkish.

"Seguiremos con la filosofía de empresa familiar", ya que su accionista de referencia seguirá siendo el grupo presidido por Juan José Hidalgo, destacó.

Preguntado por un eventual reparto de dividendos, Clark señaló que aún es temprano para abordar esta cuestión. Su apuesta, dijo, es "esperar a la evolución de la compañía", que tuvo que lidiar con una situación muy adversa en 2020, tras el estallido del Covid-19.

Precisamente, el Estado, a través de la Sepi, aportó un préstamo de 475 millones de euros, que según recordó, devolvió anticipadamente y con intereses. "Estamos cien por cien convencidos que se hicieron las cosas correctamente", destacó, sobre su judialización. Tampoco hay otras deudas, pormenorizó.

Negocio en crecimiento

Tras haber conseguido recuperar la cifra de negocio y la actividad aérea, la compañía se dota de un nuevo plan estratégico que, además de introducir cambios en la calidad del servicio y la ampliación de la flota, incluye la diversificación de su negocio.

Así, se creará una nueva marca, Air Europa Technics, dedicada al mantenimiento aeronáutico tanto de las naves propias como de terceros. Además, se reforzará el centro de formación situado en Mallorca, "que abrió en 1998", con el objetivo de dar respuesta al actual déficit de técnicos especializados, destacó el director técnico de la aerolínea, Pedro Macías.

En cuanto a la navegación aérea, Air Europa pasará de ser una compañía "monoflota", en palabras de Clark, por incorporar también modelos de Airbus. Si ahora tiene 29 Boeing 787 y 31 Boeing 737, a finales de año alcanzará los 62, y a finales de 2027, los 64.

Con los 20 nuevos Airbus 350, se renovará la flota y se ampliará su capacidad. Otro de sus proyectos es dotarse en Barajas de una sala Vip propia. Es una petición que ya han formulado ante Aena.

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