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El director general de BYD España asegura que los vehículos con tecnología híbrida enchufable tienen aún mucho potencial de crecimiento en España y anuncia el lanzamiento de nuevos modelos de la gama DM-i.
Los coches híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) suponen ya el 12% de todas las ventas de coches nuevos en España, casi cuatro puntos más que hace un año y más del doble que en 2024.
Es la tecnología que más crece con una variación interanual del 46,5%, según datos de Anfac en 2026, y cada vez hay más modelos PHEV en segmentos de gran volumen, como el BYD Dolphin G DM-i, el primer híbrido enchufable del segmento B que ya está a la venta en España desde 18.700 euros con descuentos.
El BYD Dolphin G DM-i es el primer híbrido enchufable del segmento B.BYD Dolphin G DM-i
Según el director general de BYD España, Alberto de Aza, "hay mucho margen de crecimiento" con el híbrido enchufable y, "en dos o tres años, se pueden ver ratios por encima del 35% o 40%" en esta tecnología que consigue combinar las ventajas de la movilidad eléctrica con lo mejor de los vehículos tradicionales de combustión. "Es la solución ideal para aquellos clientes que se están planteando el salto a la electrificación pero aún no están completamente seguros", afirma.
El directivo opina que el cliente de vehículos híbridos convencionales (HEV) y microhíbridos (MHEV), lo que él llama "hibridación débil" y que representa cerca de la mitad del mercado en España, "se va a trasladar hacia el eléctrico puro y hacia el híbrido enchufable".
El BYD Dolphin G DM-i ofrece hasta 105 km de autonomía eléctrica y 1.040 de alcance total combinado."Hay muchísima demanda y estamos viendo que algunos de los clientes vienen con un vehículo de hibridación débil", sostiene De Aza, que avanzó el lanzamiento de más modelos con tecnología DM-i de BYD en los próximos meses.
Con el BYD Dolphin G DM-i, el primer utilitario del mercado con tecnología híbrida enchufable, la marca china ya cuenta con una gama DM-i de cinco modelos, dos de los cuales –Seal U y Atto 2– son líderes absolutos del mercado PHEV en España.
El director general de BYD España, Alberto de Aza.20 modelos
"Vamos a traer soluciones prácticamente en todos los segmentos con nuestra tecnología DM-i que nos van a dar muchas alegrías", dijo Alberto de Aza, que no descarta copar el podio de los híbridos enchufables más vendidos en España con la incorporación del Dolphin G DM-i.
"En total, la gama de BYD alcanzará los 20 modelos, entre híbridos enchufables y eléctricos de batería, en menos de un año", anunció el director general de BYD España. "Yo diría que incluso antes de un año a contar desde hoy, porque tenemos un último trimestre del año con novedades muy importantes y un primer trimestre del 2027 también con grandes novedades", puntualizó el directivo español.
El BYD Seal U DM-i es el híbrido enchufable más vendido en España.Más de 50.000 unidades
Además, De Aza prevé que las ventas de BYD en España superen las 50.000 unidades en 2026. "Vamos a trabajar para ello y modelos como el Dolphin G DM-i vienen para sumar a las ventas que venimos realizando ahora, ya que ocupa una parte del mercado donde no teníamos presencia", declaró el director general de la marca.
De alcanzar sus objetivos de ventas en 2026, BYD se situaría prácticamente entre las 10 marcas más vendidas en España. "Ya estamos en el 'top 6' en particulares en los últimos 3 meses, y algún mes hemos estado en el 'top 5', algo que parecía un sueño hace no mucho", confesó. "El Dolphin G DM-i, que es un coche eminentemente de particulares, nos va a ayudar a seguir creciendo y convertirnos en uno de los principales actores en la industria española", añadió.
El BYD Atto 2 DM-i es el segundo híbrido enchufable más vendido en España.Fábrica de BYD en España
Alberto de Aza no renuncia a la posibilidad de que España acoja la próxima fábrica de BYD en Europa. "España debe estar en las quinielas siempre, porque se lo ha ganado y la industria automotriz española se ha forjado un crédito a lo largo de los años", afirma.
"Son muchos los fabricantes que han decidido establecerse en España y eso ha creado un ecosistema muy especializado, tanto por mano de obra como de industria de componentes, logístico, de costes energéticos, puertos marítimos, infraestructura ferroviaria, carreteras... Siempre somos un candidato serio y nosotros, desde España, obviamente abanderamos esta candidatura y empujamos por ella", confesó el directivo.
Los BYD Seal 6 DM-i y Seal 6 DM-i Touring.Aunque aseguró que "la prioridad número uno de la marca" es poner en marcha la planta de Hungría, reconoció que "es verdad que es necesario un segundo implante industrial de BYD en Europa que el grupo está estudiando ahora mismo".
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