Alfa Romeo queda en segundo plano en Stellantis, el silencio sobre Giulia y Stelvio enciende las alarmas

Dos importantes modelos de la marca milanesa se mantienen en el aire tras el anuncio del plan Fastlane.Alfa Romeo Stellantis ha presentado su nuevo plan industrial hasta 2030, y hemos asistido a importantes sorpresas, para bien y para mal. Y de este último calado son las de Alfa Romeo, porque en su particular estrategia para el futuro no hay rastro de los Giulia y Stelvio. El nuevo plan de futuros modelos de Stellantis ha sorprendido mucho más de lo que se esperaba. Los pasos que ha ido dando Antonio Filosa desde su llegada al trono del gigante franco-italiano apuntaban a una rotura absoluta con la era de Tavares, pero no hasta tal punto. Sí, se invertirán nada menos que 60.000 millones de euros y se lanzarán un total de 60 modelos nuevos entre todas las marcas que conforman el grupo, pero también hay grandes ganadores e importantes perdedores. De hecho, pocos se podían imaginar que grandes marcas europeas de Stellantis fuesen a perder tanto nivel de importancia, potenciándose apenas dos: Peugeot y FIAT. Marcas como Opel y Citroën tendrán una menor participación en este proceso, pero peor es lo de Alfa Romeo. La del Biscione ha sufrido un importantísimo varapalo, según se desprende de la conferencia de prensa y también de la diapositiva incluida en el nuevo plan FaSTLAne 30. El plan Fastlane 30 de Stellantis para Alfa Romeo no cuenta con ls Giulia y Stelvio entre las novedades. Alfa Romeo no será una marca internacional, ¿tampoco Premium? Stellantis ha señalado que la marca de Arese pasa a formar parte de un grupo de marcas «regionales», en las que también están incluidas las americanas de Chrysler y Dodge, además de la francesa Citroën y la única alemana del gigante. Curiosamente, estas dos han sido relegadas a una segundo plano, a pesar de que, desde la dirección central de la empresa, se les ha encomendado el encargo de «potenciar su personalidad en sus mercados naturales». Eso significa que Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo ya no compiten a escala global, sino que se concentran en los territorios donde tienen arraigo y reconocimiento real: Chrysler y Dodge en Norteamérica, Citroën y Opel en Europa, y Alfa Romeo principalmente en Italia y otros países del sur del continente europeo. La italiana de la que más se esperaba se ha convertido en el caso de más llamativo, porque Alfa Romeo ha pasado décadas intentando ser una marca global y Premium. Clasificarla ahora como «regional» puede leerse como un reconocimiento de que ese proyecto global no ha cuajado, y como una apuesta por reconcentrarse en Europa, especialmente Italia, donde la marca tiene identidad y clientela fiel. Los nuevos Giulia y Stelvio podrían haber sido fulminados De hecho, la diapositiva sobre estas líneas muestra la gama actual de modelos, pero en los futuros no hay ni rastro de las nuevas generaciones de los Giulia y Stelvio, lo que no transmite muy buenas vibraciones para los que esperaban la llegada de una nueva entrega de estos modelos. No podemos confirmar que hayan sido cancelados, nadie lo ha afirmado, pero tampoco se han referido a ellos. Lo que se sabe es que ambos volvieron a los talleres para se transformados en coches de combustión, y no ser sólo eléctricos. Sin embargo, Stellantis sí tiene un plan para Alfa, como un nuevo crossover compacto, que bien puede ser el regreso del Giulietta, posicionándose a medio camino entre el Junior y el Tonale, y del que se dice que debutará en 2027. O la nueva generación de este SUV compacto que debe aparecer por 2030. El otro es un nuevo proyecto de coche de lujo, al estilo del exquisito 33 Stradale, concebido por los especialistas de Bottega.