- C. MORÁN
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El Consorcio de Transportes ultima el lanzamiento de pliegos de los 21 lotes este mismo mes, con una cifra de negocio en juego de 11.000 millones de euros.
El plan del Gobierno regional de Madrid de lanzar la renovación de todas las líneas regulares de transporte en autobús se encuentra en su recta final. El Consorcio de Transportes trabaja en las últimas autorizaciones para lanzar al mercado los 21 lotes en los que se ha dividido esta gigantesca licitación, la más grande de la Unión Europea tanto en términos de cifra de negocio como de inversión.
La Comunidad de Madrid calcula 11.000 millones de euros de cifra de negocio durante los 10 años de concesión de un servicio por el que pujarán los actuales concesionarios y nuevos operadores que ven en Madrid una gran oportunidad de crecimiento, ya que, por demanda y precios, son las líneas de autobús más rentables de España.
"El interés es máximo. A diferencia de Cataluña, que ha cometido una ilegalidad (ampliación de las actuales concesiones), seguimos adelante con la licitación que ha despertado el interés de empresas nacionales e internacionales", comentan fuentes del Consorcio de Transportes consultadas por EXPANSIÓN, que ven en el concurso un trampolín de incrementar empleo de calidad al traer a Madrid lo último en tecnología de movilidad.
Los pliegos recogen obligaciones de inversión en cocheras y tecnología de recarga, pero el gran esfuerzo de las empresas será la compra de flota nueva, más de 2.000 autobuses que deben entrar en circulación y que representa, según la Comunidad de Madrid, más de 500 millones de euros de inversión en el primer año de contrato.
El Gobierno regional ha sido muy exigente en motorizaciones limpias. Todos los contratos con tráficos urbanos deberán realizarse con vehículos cero emisiones (eléctrico e hidrógeno), mientras que los trayectos interurbanos deberán cumplir con estándares Eco donde predominarán los autobuses con tecnología híbrida."No hay en el mercado capacidad industrial para tanta demanda de flota nueva, por lo que los fabricantes van a tener que ponerse las pilas", dicen desde las empresas.
MAN, Volvo, BYD, Caetano, Solaris, Irizar y Castrosua están entre los candidatos a suministrar flota nueva.
Los grandes operadores del sector preparan sus propuestas para esta gigantesca licitación en la que, según las empresas, "podría haber trabajo para todos". En los concursos se prevé la presencia de gigantes de la talla de Alsa (Mobico), Avanza (ADO) y Arriva y Monbus, junto a grupos regionales familiares como Ruiz, Samar, Interbus y Francisco Larrea.
Por el volumen de inversión en juego, ya ha comenzado el baile de alianzas en el sector. El grupo Avanza y Francisco Larrea, dos de los operadores tradicionales del transporte regular de viajeros de Madrid, han unido fuerzas para pujar juntos por el lote CM66, que engloba las conexiones de la capital con los ayuntamientos de la Sierra de Madrid, como Alpedrete, Collado Villalba, Guadarrama, Majadahonda, Navacerrada, Las Rozas, Torrelodones y Tres Cantos. Se trata de una concesión con una demanda de unos 14 millones de viajes anuales, una cifra de negocio asociada de más de 600 millones, un ebitda en el período de unos 70 millones de euros y un resultado en torno a los 22 millones de euros (con una rentabilidad próxima al 9%).
Entre los grupos internacionales que siguen con interés el plan de renovación de Madrid destaca el grupo portugués Barraqueiro. La multinacional lusa, con más de 800 millones de euros de cifra de negocio en 2025 y una plantilla formada por 9.000 trabajadores, está explorando alianzas con grupos de transporte regionales para pujar por alguno de los 21 lotes.
No se descarta la presencia de fondos de inversión y de gigantes de otros países como las francesas Transdev y Keolis, líderes en su mercado doméstico.
También ha sorprendido la entrada de grupos ajenos al sector como la corporación Ontime, especializada en logística y transporte de mercancías. Hace unos meses irrumpió en el transporte de viajeros con la compra de Socibus y Autocares Rico, que le permite ganar referencias en el negocio de los servicios regulares.
Reparto de mercado
Una de las grandes incógnitas es cómo la Comunidad de Madrid va a promover que el negocio se reparta entre un número razonable de operadores y no acabe en pocas manos. Inicialmente, se pensó en limitar un número máximo de lotes en una misma empresa o grupo de empresas.
Otra opción que barajan las autoridades concedentes, con más probabilidades de salir adelante, es incorporar alguna limitación en términos de facturación o de kilómetros operados.
"No es lo mismo operar tres concesiones pequeñas que dos o una de gran tamaño, por lo que lo lógico es optar por cifras agregadas como facturación o kilómetros recorridos", dicen en el sector.
El objetivo del Consorcio de Transportes de Madrid es lanzar los pliegos conjuntamente, no de manera escalonada, en el actual trimestre, aunque por plazos podría retrasarse a septiembre.
El nuevo mapa concesional
La red está articulada en 487 líneas, de las cuales 23 son de nueva creación y más de 300 han sido optimizadas y mejoradas.
Se busca un aumento de la producción anual hasta alcanzar los 223 millones de kilómetros al año para dar servicio a más de 320 millones de viajeros.
Hay dos zonas tarifarias en la región y las tarifas se actualizarán por la inflación, coste laboral, mantenimiento de neumáticos y gasolina.
Madrid tacha de "ilegal" la ampliación de concesiones aprobada en Cataluña
C.Morán/D.CasalsLas autoridades de transporte de Madrid están convencidas de que la prórroga de concesiones aprobada en el Parlamento de Cataluña es "ilegal" e infringe la normativa comunitaria de transporte de viajeros.
El Parlament convalidó por amplia mayoría a mediados de mayo el decreto ley aprobado por el Govern de Salvador Illa (PSC) y que mantendrá hasta 2034 el actual statu quo en el transporte interurbano por carretera. Lo que acordó la Generalitat fue ampliar la vigencia de unas concesiones que, en 2003, la Generalitat prorrogó hasta 2028. Así lo hizo el Govern presidido por Jordi Pujol meses antes de dejar el cargo.
La Generalitat asegura que sus servicios jurídicos avalan la medida, pese a que el ordenamiento comunitario aboga por convocar concursos. La decisión cuenta con el firme rechazo de la Autoritat Catalana de la Competència (ACCO), que no puede recurrir decretos ley. Sin embargo, impugnará ante los tribunales cada expediente, una vez que se formalicen, lo que está previsto en los próximos meses.
Las prórrogas que en 2003 acordó Pujol finalizaban en 2028, y con la decisión de Illa lo harán seis años más tarde. Es el plazo máximo que, según fuentes consultadas, encajaría dentro la normativa comunitaria.
El Govern condiciona la ampliación de las concesiones a inversiones. Deberán renovar las flotas y mejorar la atención al cliente.
La conselleria de Territori asegura que analizará cada expediente por separado y que sin un compromiso detallado de inversión, no autorizará el nuevo plazo.
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