El nuevo reglamento UCI 2026 entra en vigor: más límites técnicos y menos invitaciones
Vingegaard, con un casco especial de crono.- NACHO LABARGA
- Compartir en Facebook
- Compartir en Twitter
- Compartir en Telegram
- Compartir en Whatsapp
- Compartir por Mail
La Unión Ciclista Internacional ha puesto en marcha desde el 1 de enero de 2026 una serie de modificaciones reglamentarias que afectan de lleno al material, la seguridad y la estructura de las grandes carreras. Son cambios aprobados hace meses que ahora entran en vigor con un objetivo declarado: reducir riesgos y frenar la escalada tecnológica que ha llevado al pelotón a velocidades cada vez más altas. No todos, eso sí, han sido recibidos con aplausos.
Cascos: línea divisoria entre ruta y crono
El reglamento separa de forma nítida los cascos de carretera y los de contrarreloj. En las pruebas en línea, los modelos deberán contar con al menos tres aberturas de ventilación, no podrán cubrir las orejas ni incorporar visera. Los cascos de contrarreloj, más cerrados y aerodinámicos, quedan restringidos a las cronos y a la pista. La UCI quiere cortar así la tendencia a competir en ruta con cascos cada vez más próximos a los de contrarreloj.
Manillares: medidas obligatorias y polémica
Uno de los puntos más discutidos es el de los manillares. En carretera y ciclocross se fija un ancho mínimo de 400 milímetros, un ‘flare’ máximo de 65 milímetros y una distancia máxima de 280 milímetros entre las manetas de freno. El argumento es mejorar el control de la bicicleta y evitar posiciones extremas, aunque la norma ha generado debate entre corredores y fabricantes.
Horquillas y ruedas: freno a los diseños extremos
También se introducen límites claros en el diseño de las bicicletas. La distancia entre las barras de la horquilla no podrá superar los 115 milímetros en el interior ni los 145 en el exterior. En cuanto a las ruedas, el perfil máximo de las llantas en carreras en línea será de 65 milímetros, lo que reduce el margen para el uso de ruedas ultraperfiladas en etapas rápidas.
Más seguridad en las barreras
El reglamento refuerza además los requisitos de las vallas de protección: nuevas dimensiones, mejor sistema de ensamblaje y fijación al asfalto. El objetivo es que resistan impactos y evitar accidentes graves como los que han marcado al pelotón en los últimos años.
Invitaciones: menos margen para los organizadores
Cambian también las reglas del juego en las grandes vueltas. En el Giro de Italia, el Tour de Francia y la Vuelta a España, así como en el resto de pruebas por etapas del WorldTour, tendrán plaza fija los 18 equipos WorldTour y los tres mejores ProTeam del ranking. Eso deja solo dos invitaciones libres por carrera para los organizadores.
Mirando a 2027: puntos desde otras disciplinas
De cara a 2027, la UCI ya ha aprobado un nuevo sistema de puntuación que permitirá a los equipos de carretera sumar un número limitado de puntos logrados en los Mundiales y Copas del Mundo de pista, mountain bike, ciclocross y gravel. Esos puntos computarán para los 20 mejores corredores del equipo en categoría masculina y para las ocho mejores en la femenina.
Un reglamento más restrictivo, con la seguridad como bandera, que promete seguir alimentando el debate técnico dentro del pelotón durante toda la temporada.
Ciclismo Iserbyt, obligado a colgar la bici a los 28: "Recibí noticias de varios doctores"Ciclismo La Clàssica CV 1969 estrena trazado entre La Nucia y Valencia para abrir el curso ciclistaCiclismo Alaphilippe: "La evolución de Tudor es increíble, no le veo techo" Ver enlaces de interés Últimas NoticiasVer más- 10:16Así cambia el ciclismo en 2026: prohibidos algunos cascos y nueva regla para invitaciones a las grandes
- 09:08Iserbyt, obligado a colgar la bici a los 28: "Recibí noticias de varios doctores"
- 08:54La Clàssica CV 1969 estrena trazado entre La Nucia y Valencia para abrir el curso ciclista
- 08:04Alaphilippe: "La evolución de Tudor es increíble, no le veo techo"
- 09:11Un 'rey de la pista' con Mikel Landa: el favorito final no es ni Pogacar ni Merckx