China aprieta donde Toyota mandaba: híbridos con menos de 3 L/100 km para romper su reinado

Las marcas chinas van a por Toyota con híbridos que prometen bajar de 3 L/100 km y eso cambia la pelea Están haciendo mucho ruido con sus coches eléctricos y con sus híbridos enchufables, pero ojo con el nuevo movimiento que se está dando entre las marcas chinas y que amenaza directamente a Toyota. Cuando hablamos de la llegada de las marcas chinas a Europa, lo primero que se nos viene a la cabeza son sus coches eléctricos, cargados de tecnología, con un gran nivel de calidad y precios ajustados. Y aunque los híbridos enchufables también están empezando a ganar protagonismo, no podemos dejar a un lado la tecnología HEV. Aunque fabricantes como BYD, Leapmotor o Chery hayan apostado fuerte por los eléctricos puros y los PHEV, no debemos olvidar que MG ha irrumpido fuerte también con sus vehículos térmicos y, precisamente, los híbridos, lo que les ha permitido ser la marca china más vendida aquí. Esto pronto podría cambiar. Así se reparten las tecnologías de propulsión en Europa en este 2026. Los híbridos HEV todavía tienen mucho que decir Aquí en Europa hemos tenido desde hace mucho, mucho tiempo un claro rey de la tecnología híbrida autorrecargable (HEV): Toyota. Desde el pionero Prius, hasta la actualidad. Sin ir más lejos, de los 11,3 millones de coches que vendieron en 2025 en todo el mundo, el 42 por ciento (4,1 millones) fueron híbridos. Una tecnología que se ha alzado en los últimos años como la favorita de los europeos y, todavía más, de los españoles. En este arranque del año 2026, según datos de ACEA, a nivel continental los vehículos HEV representaron el 38,7 por ciento de las matriculaciones, lejos del 22,5 por ciento de la gasolina y del 18,8 por ciento de los eléctricos. ¿Podrán los chinos arrebatar el reinado de Toyota con los coches híbridos?En España, de enero a marzo los vehículos HEV alcanzaron el 40,2 por ciento de la cuota de mercado, según los datos de ANFAC que incluyen turismos, comerciales y cuadriciclos, frente al 20,4 por ciento de la gasolina, el 17,3 por ciento del diésel, el 10,5 de los híbridos enchufables y el 8,5 por ciento de los eléctricos. Estos datos revelan la situación actual del mercado: aunque la transición hacia el vehículo eléctrico es decidida, es más lenta de lo esperado y la tecnología híbrida sigue mostrándose como puente ideal para muchos conductores, gracias a una eficiencia demostrada sobre todo en ciudad, la etiqueta ECO (en el caso de España) y su precio de adquisición más contenido. «Es sorprendente cómo los chinos saben adaptarse al terreno. Rápidamente son capaces de aplicar cambios que a las marcas europeas les costaría mucho tiempo. Reconozco que el Omoda 5 SHS-H me parece un producto mucho mejor en todos los aspectos. Es una compra mucho más recomendable teniendo en cuenta la escasa diferencia de precio. La electrificación, como suele pasar con los coches chinos, le ha sentado bastante bien»Javier Gomara, Probador de coches en Motor.esChangan promete hacer mucho ruido en Europa con sus nuevos coches híbridos autorrecargables. La nueva amenaza que llega desde China Esta situación es de la que quieren aprovecharse las marcas chinas, que asociamos principalmente a los vehículos enchufables. Gigantes como Chery, Geely y Changan quieren apuntarse a la moda, empujados también por la situación que viven incluso en su mercado local. Allí, en el gigante asiático, están ganando protagonismo en el seno de las marcas los ajustes en las políticas de subvenciones hacia los enchufables (que se han reducido considerablemente en este 2026), los requisitos de exportación y las presiones por los costes, ya fabricar un HEV sale más barato que un enchufable, y rentable, por la menor dependencia de materias primas y su volatilidad (especialmente la del litio) al fabricar baterías. Es de esperar que en los próximos años asistamos a la llegada de nuevos coches chinos con tecnología HEV, los cuales están exentos de los polémicos aranceles proteccionistas que la UE impuso a los eléctricos hace un par de años. Estos nuevos coches llegarán, además, con importantes diferencias técnicas respecto a los populares híbridos de Toyota. Una nueva gama de vehículos HEV en Geely está al caer.Las tecnologías Blue Core HEV de Changan o i-HEV de Geely están pensadas para dar más protagonismo a la parte eléctrica. Esto permite una mayor potencia de sus motores (175-245 CV), una mayor aceleración y una mayor eficiencia: en ciudad, estos coches podrían deparar consumos de entre 2 y 3 litros a los 100 km en determinadas circunstancias. La clave está también en su modo de funcionamiento dual, tanto en serie como en paralelo, con transmisiones híbridas dedicadas y donde el motor térmico pueda actuar más como generador para la batería. Por otra parte, estas apostarán por baterías más grandes de lo habitual, hasta 5 kWh frente a las 1-2 kWh convencionales, traduciéndose en la práctica en más kilómetros libres de emisiones. Ya he probado el Omoda 5 que estabas esperando, cuesta menos de 29.000 euros y trae la etiqueta ECO de la DGT Leer noticia Sin ir más lejos, Chery ya está probando suerte en Europa con el Omoda 5 SHS-H, un coche llamado a ser un hueso duro de roer también para marcas como Dacia o MG. Y recordemos que Volkswagen se estrena este año también con esta tecnología. La llegada y expansión de Geely y Changan a lo largo de los próximos meses podría deparar la llegada de más modelos de este tipo.