Coches eléctricos chinos
China ya no quiere coches europeos: el nuevo símbolo de lujo y estatus es la tecnologíaActualizado 29 JUL. 2026 - 15:07El AUDI E7X exclusivo para el mercado chino.Seguir a Expansión en GoogleHaz que nuestras noticias aparezcan en tus búsquedas- BMW se suma a la ola de recortes del automóvil: eliminará 8.000 empleos
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Todas las marcas extranjeras sufren importantes caídas de ventas en China, el mayor mercado automovilístico del mundo, al mismo ritmo que los fabricantes chinos ganan terreno con el coche eléctrico, autónomo y conectado.
Volkswagen ha sido líder de ventas en China durante más de 30 años. A través de sus empresas conjuntas con fabricantes locales como SAIC y FAW, la firma alemana comenzó a dominar el mercado automovilístico chino a finales de los año 80, y los Volkswagen Santana, Jetta, Lavida, Magotan o Lamando fueron los coches más populares del país asiático durante más de tres décadas.
En 2017, Volkswagen vendía 3,2 millones de coches en China, más de la mitad de sus entregas en todo el mundo. Y esto sin contar las ventas de otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi, que en 2023 comercializó 729.000 vehículos en el país asiático (incluyendo Hong Kong).
En 2026, las previsiones de ventas en China apuntan a unos 2,1 millones de vehículos comercializados de todo el Grupo Volkswagen, con una caída cercana al 30% respecto a las entregas de 2025. Muy lejos de los 4,21 millones de vehículos comercializados en 2018 en China y Hong Kong.
El Geely Xingyuan (E2 en España) es el coche más vendido en China.El desplome de las ventas en China –el mayor mercado automovilístico del mundo– es extensible a todas las marcas de coches europeas. En los primeros seis meses del año, el Grupo Mercedes-Benz vendió 210.245 vehículos en China, lo que supone una brusca caída del 28% respecto al primer semestre de 2025. Los datos del segundo trimestre son aún peores, con un retroceso del 30% y sólo 98.624 entregas.
BMW retrocedió un 20,4% con 261.773 unidades entregadas en el país asiático en los seis primeros meses del año, aunque el descenso se acentúa hasta el 30,2% en el segundo trimestre con 117.815 unidades comercializadas.
Porsche cerró el primer semestre del año con 14.501 entregas en China, lo que supone un desplome del 31,9% con respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que la también alemana Audi se anotó una caída del 19,2% hasta las 232.227 unidades comercializadas entre enero y junio.
Tres modelos de la marca china Xpeng.Los conductores chinos están dándole la espalda a los coches europeos, que durante décadas los han considerado como un símbolo de lujo y estatus social. Los compradores locales ahora prefieren marcas chinas por su avanzada tecnología eléctrica y digital.
Los consumidores del país asiático, antes conocido como el 'reino de las bicicletas', asocian la nueva modernidad al vehículo eléctrico, un terreno dominado por compañías chinas como BYD, Geely, SAIC, GWM, Changan, Chery, Xiaomi o Leapmotor.
Los vehículos de las nuevas marcas chinas ofrecen diseños más modernos, pantallas gigantes, conducción autónoma y mejor conectividad que algunos modelos de marcas tradicionales europeas.
Nueva realidad
La nueva realidad del mercado está obligando a los fabricantes europeos a buscar alianzas estratégicas con empresas chinas para aprender de su tecnología, localizar sus operaciones en China para tratar de recuperar competitividad, así como otorgar más peso a sus equipos chinos a la hora de tomar decisiones y marcar el camino del desarrollo tecnológico.
El nuevo Denza Z, la marca de lujo de BYD.Esta situación afecta no sólo a las marcas europeas. Todas las marcas extranjeras han sufrido importantes caídas de ventas en China entre enero y junio, incluidas Toyota (-17 %), Nissan (-15%) y Honda (-35%).
La cuota de mercado de los fabricantes extranjeros en China ha caído por debajo del 25% por primera vez ante el auge de las marcas locales, especialmente en el segmento de los eléctricos, según un directivo del sector citado por el portal de noticias económicas 'Yicai'.
Ese medio se hace eco de una estimación divulgada en un reciente foro por el subdirector general de Dongfeng, Wang Qian, quien explicó que la tasa incluye también a empresas conjuntas como la de Dongfeng y Nissan. El directivo chino calificó la coyuntura de "inimaginable hace tan solo tres años".
El surgimiento del mercado local de los eléctricos ha acabado con el anterior modelo del sector, que consistía en empresas conjuntas en las que los socios extranjeros aportaban la tecnología y la parte china se encargaba de la distribución y de ofrecer ventajas en costes a cambio de un mercado a gran escala.
Según datos de la patronal CAAM, los fabricantes extranjeros y sus empresas conjuntas con socios locales controlaban más de un 60% del mercado chino en 2020, una tasa que se había desplomado hasta el 28% en el primer semestre del año, ligeramente por encima de las cifras que maneja el directivo de Dongfeng.
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